高爾夫作為大眾汽車設計的引領者，秉承着大眾汽車最先進的造車理念，高爾夫車型引領了一代又一代大眾汽車的設計方向。直到全新一代的高爾夫依舊是這款定義潮流純粹兩廂車的代名詞。
高爾夫作為大眾甲殼蟲走下神壇的接班車型，居然獲得了比甲殼蟲更高的成就。高爾夫成為了世界汽車工業的發展史上具有里程碑意義的車型。自1974年誕生以來，GOLF高爾夫已有40多年的歷史，至今已經歷經八代發展，其累計銷量達到了驚人的3000多萬輛。從1974年起，高爾夫也成了大眾最輸不起的車型了。有句笑話怎麼講的，説高爾夫變三廂就是速騰，拉長一點就是邁騰，拉高一點就是途觀，哈哈。
自從1974意大利設計師喬治亞羅把筆下的第一代高爾夫推向市場之後，“掀背”的車型概念帶入了人們的視線。傾斜的尾部角度成了高爾夫車型的一大特色並沿襲至今。出色的操控性、前輪驅動、多種排量的水冷四缸發動機以及便利的四門設計，為其作為新“國民車”打下了堅實基礎。
1997年推出的第四代高爾夫，正式開始“侵略”中國，也正是這一代高爾夫，開始讓中國人，接受並愛上這種家用高品質小掀背車。橢圓形大燈、自動空調、座椅加熱、電動天窗和ESP電子穩定程序等配置被加入，正是如此良心的配製打造出了全球銷量430多萬台的驚人壯舉。
圖:MK4開始以R作為高爾夫系列的最高性能型號，而MK4最高規格的正是搭載着3.2升VR6發動機配以四驅系統的R32。
五代高爾夫也在2003年開始進入國內，五代高爾夫GTI開始“毒化”中國車主的小心臟，“性能小鋼炮”一詞不知讓多少熱血車友痴迷神往。
圖:R32更是VR6發動機的絕唱。
2009年，第六代高爾夫宣佈國產的那一刻代表着高爾夫在中國的時代已經來臨。國產的第六代高爾夫GTI更是以出色性價比與特有的運動實力將高性能車與消費者之間的距離拉得更近。從此“鋼炮”變得觸手可得。
2013年，搭載全新EA888發動機與MQB全新平台打造的高爾夫MK7在國內正式上市，MK7用它大到“不科學”的車內空間，帶給每個家庭隨心所欲的出行體驗;用它寬泛到“不科學”的操控極限，帶給駕駛員豐富的駕駛樂趣。正是恐怖的銷量和良好的操控和改裝潛力，讓各大改裝廠商尤為親睞高爾夫，從動力、到操控、到外觀，高爾夫的改裝套件可以説是一應俱全。
圖:第七代高爾夫MK7在外觀上相比六代車系更加鋭利，稜角分明，也更加低矮強壯。
2020年7月，第八代國產高爾夫正式下線，據悉將會在10月份正式上市。新車外形最大限度地保留了高爾夫的傳統，在原來的車身線條基礎上，燈組等等細節方面賦予了不少更加時尚的元素。新的平台、新的技術，在這個時代下的高爾夫無論在動力系統還是功能配置上都有了更多的可能性。除了傳統的汽油發動機，還會有混動、純電等等。功能性方面，駕駛輔助、語言控制等時下最新的科技配置也會悉數登場。第八代高爾夫將以全新的方式演繹大眾的傳統。
歷代的高爾夫不斷在進化，改變的是性能和配置，不變的是大眾的傳統和高爾夫的初心，造一輛好車不難，堅持把一款車造好才是最難的，不知道往後的高爾夫會變成什麼樣，但無論如何，它依然是我們熟悉的大眾高爾夫。