游泳？不，新科雷嘉有自己的想法和造車方法

全系售價：13.98萬-19.48萬元

測試車輛：SCe200 智尊型

測試車輛價格：19.48萬元

測試地點：西雙版納

測試路況：城市綜合道路、高速公路

眾所周知，法國可以説一直是浪漫的代名詞，但同時，法國人的偏執那也是出了名的，而這種偏執同樣反映在了法系車上。作為東風雷諾最新改款的一款車型，科雷嘉就有着這種濃濃的偏執氣息，相比於妥協市場，它更專注於走自己的路。

説實話，對東風雷諾一直有着不錯的觀感，可能一方面是因為，當初剛入行時試駕的第一款車型就是東風雷諾科雷傲，另一方面可能我自己也是個有些偏執的人，多少多了些默契吧。

相比於前款，新款科雷嘉的外觀設計更有特點了，全車線條沒有采用稜角的設計，但卻表現出了很強的力量感，車頭處與大燈相連的進氣格柵很有張力，具有時尚感的同時又與家族式設計形成了呼應，同時一些細節上的小幅調整，使它看起來更加時尚動感。

相比於外觀，科雷嘉內飾更簡約一些，但同時在這一部分，它的偏執就表現出來了。7英寸的中控屏，在過去算不錯，但放在今天的話，多多少少有些落伍了。它的多媒體控制按鈕放置在了方向盤後方，雖然習慣以後使用起來很順手，但如果剛接觸的話，還是有些讓人不適應。

好在EASY LINK智能互聯繫統很不錯，在我們試駕的頂配車型，它包含了組隊出行、CarPlay、CarLife等功能，都很實用，語音助手的識別率也很高，在日常駕駛中的實用性還是非常不錯的。

配置上，科雷嘉也是有些讓人又愛又恨，相比於競爭對手，它少了一些實用配置，尤其是中低配車型，配置削減略有些明顯。而且即便是頂配車型，科雷嘉也沒有配備自適應巡航。現在很多車型都開始涉及自動駕駛了，像自適應巡航這種配置已經很常見了，但它並沒有配備。

究其原因，還是歸結於法系車的偏執任性。或許在廠家看來，以現在的交通狀況，自適應巡航沒有太多用武之地，但對於消費者而言，同級別車型，配置的對比是選購時的重要參考，不論這種配置是否會用到，都會更傾向於有的——但科雷嘉似乎就是不會向市場妥協。

當然，它也還是有它的配置亮點。比如AQS空氣智能循環系統，在同級別車裏唯一擁有自動過濾99%的PM2.5的功能。通過傳感器實時監控檢測到外界有害氣體濃度後，再利用合成纖維和HEAP材料的材料層進行過濾，從而保證了車內的空氣質量。

此外，雙驅空調還標配負離子空氣淨化系統，在工作時釋放有益的氫離子負氧離子消除有害負離子、有害顆粒，去除過敏源，殺死細菌和病菌，同樣也是為了保證車內的空氣質量。

這種功能在霧霾嚴重、空氣質量差的地區，還是非常實用的，但老實説，這種額外驚喜似乎也是東風雷諾主動給我們的，在配置上，它似乎總有自己的想法，它認為需要的，那就有；它認為不需要的，它也不會妥協。

新款科雷嘉動力系統依然沿用老款的1.2T和2.0L發動機，並匹配6速手動和CVT變速箱。本次我們試駕的頂配車型，搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，發動機最大功率有小幅上調，達到了113kW。

其實從數據就能看出來，這套動力系統最大的特點就是平順，在激進駕駛上，它不可能有什麼太突出的體驗。油門初段並不敏感，起步時比較沉穩，不會出現躥車的情況，比較適合不急不躁的去駕駛。即便你急性子地一腳油門下去，它也還是會在遲滯三秒鐘左右，才會慢慢發出一些咆哮聲。

有些人會覺得這個動力不夠用，但這也是因人而異的，並不是所有消費者都會對動力有那麼高的要求，就日常家用來説它足夠了。而且對它自己的定位來説，它也算是做到了它該做的。

在底盤方面，科雷嘉使用前麥弗遜後多連桿懸架，整個底盤的調校很紮實，對大的溝壑過濾並不是很充分，但反饋給人的路感很強，過彎時的支撐性表現不錯，給人的駕駛信心還是挺強的。

同時它在轉向上的表現也不錯，低速時比較輕，掉頭挪車都很輕鬆，速度提升後力度逐漸加沉，高速狀態下轉向比較沉穩，讓人感到車輛在行駛時非常穩。轉向雖然略微有一點點虛位，但卻是符合城市駕駛的調校風格。

緊湊型SUV市場一直風起雲湧，各大廠商都不遺餘力地在這一領域佈局。科雷嘉中期換代後，外觀更加時尚，配置的改進也增強了產品的實力。此外，與一些隨時迎合市場的車型相比，科雷嘉有着自己的個性。它有自己的理念和造車方法，更喜歡走自己的路，這也很適合喜歡個性少數的90後一代。

文&攝影=吳珠偉