不避諱的説，雷克薩斯帶有運動理念的車型多多少少都有一些“悲壯色彩”，比如高高在上的LFA、叫好不叫座的GS，而即便是今天的主角IS，也總是繞不開寶馬3系。
這裏面固然有品牌因素，但更重要的，還是雷克薩斯對於“運動車型”總是有種若即若離的曖昧感。時而興致大開，時而又內斂含蓄。雷克薩斯GS即將要面臨停產，就是這種遊離狀態的副作用。
北京時間6月16日，雷克薩斯官方舉辦了線上發佈會，正式發佈了全新IS——或者用一種沒有爭議的説法：2021款雷克薩斯IS。
關注這款車的朋友也許發現了，網絡上現在有兩種聲音，一撥人認為這是「全新一代產品」，而另一撥人則認為這是「中期改款產品」。為了更好的解讀新車，我還是先拋出我的結論：至少從結果來看，這更像是「中期改款」。
打開雷克薩斯的全球官方網站，你會發現官方對於這輛車的描述是「THE NEW 2021 IS」。
一般來講，只有中期改款車型才會在名字前面加上年份，而換代產品則會用「ALL-NEW」。所以通過這個小細節，我也更願意相信2021款雷克薩斯IS只是「中期改款」而已。
關於全新IS 那些看得見的變化
好像變了，又好像沒變——這就是我在看到全新IS後的第一眼感受。首先，不得不承認雷克薩斯IS在最初的那段日子裏，絕對是家族中最具辨識度的車型。
無論是霸氣側漏的中網、還是分體式的大燈，一眼就能讓人認出這是IS沒跑兒。然而隨着家族化理念的驅動，IS身上的許多靈魂設計開始“上放”到LS、ES等車型上面。
▲2017款雷克薩斯IS
本來極具辨識度的設計，結果被自家兄弟擾亂的“安能辨我是雄雌”。以後再想要一眼分辨出哪輛車是IS，恐怕只能通過車身尺寸了。事實上，全新雷克薩斯IS的變化並不小，比如取消了分體式的前大燈、擴大了的黑色包圍、與奧迪A7觀感類似的貫穿式LED尾燈。
如果放在別的品牌上，這樣的改變足以構成「換代」的一切要素。只可惜，雷克薩斯最新的家族化設計太過深入人心，這種本該精彩的設計元素，在IS身上卻顯得不痛不癢。
不能説它不好，只能説它的兄弟們如今都太優秀了.為了給F SPORT版車型讓路，全新雷克薩斯IS依舊準備了兩套外觀設計。
兩者的差別主要體現在中網的造型和黑色的包圍上，不出意外的話，燻黑色的輪圈應該也是F SPORT版車型的專屬配置。
理論上來講，全新雷克薩斯IS的車身尺寸肯定會有變化，但目前數據尚未公佈。從車身側面來看，依舊是這種“短懸短軸”的精幹風格，即使未來引入國內，幾乎不太可能會出現「IS L」的情況。
另外還有一點值得一提，全新雷克薩斯IS全系標配了18英寸的輪圈，而F SPORT版車型可以選裝19英寸的輪圈，得益於材質的優勢，每個輪圈的重量可以減輕約1.8KG。這套輪圈的製造商並非雷克薩斯官方，而是BBS，像這種官方選裝第三方配件的情況，屬實並不常見。
簡單來説，全新雷克薩斯IS依舊散發着難掩的凌厲氣質。還是年輕人喜歡的“那個味兒”，只不過現在ES、LS都有“那個味兒”了，年輕人自然也就有了更多的選擇。
從車外換到車內，不得不説還是那句話：好像變了，又好像沒變。首當其中的自然就是中控屏由原來的「嵌入式」改為了「懸浮式」，在大潮流都向「懸浮式中控屏」席捲而來的時候，我反而倒覺得老款的設計更深的我心，不知道有誰和我相似。
▲2017款雷克薩斯IS
好在，備受好評的「LFA儀表盤」被F SPORT車型保留了下來。握持感很好的方向盤似乎也沒有什麼大調整，按鍵的造型和佈局也與17款車型如出一轍。
注意！10.3英寸的中控屏仍然是高配專屬，低配版車型仍然是個“小不點”，雖説7英寸提升到了8英寸也還算有些誠意吧。
説實話，全新雷克薩斯IS車內一些細節的變化有些“畫蛇添足”，很多地方改完了還不如不改，比如：圓形的空調出風口破壞了中控台的一體感、由於懸浮式中控屏的存在，中控台上方不得已減小了弧度，並且取消了銀色的裝飾條、多媒體面板的材質由「拉絲工藝」改為了「鋼琴烤漆」，隨之而來的必然是模具反光和顯而易見的劃痕。
作為一台運動型轎車，內飾保證簡潔、實用就好，花裏胡哨的東西能不要就不要，注重體驗才是最聰明的做法，凱迪拉克CT4就是最好的例子。而像全新雷克薩斯IS這種“改進”，反而有些本末倒置了。
當然，中控屏加入了觸摸操作還是值得肯定，並且系統內部還集成了Carplay，相比老款在易用性上提升巨大。
最後，我還是想來聊聊空間。
由於雷克薩斯IS的車型定位，空間從來就不是它的優勢。全新IS雖然依然有着多姿多彩的座椅配色，但恐怕仍然無法提供優秀的後排空間。這並不算好事，但卻也不是壞事。至少説明了，雷克薩斯還願意把“操控性”的優先級放在“空間”之上。
對於全新雷克薩斯IS的現在消費者來説，這就是個最好的消息。
關於全新IS 那些看不見的變化
聊完了那些看得見的變化，我們再來看看一些看不見的變化。目前全新雷克薩斯IS只公佈了美版車型的動力數據，由於這幾款配置裏面有不同的變速箱、不同的發動機，而且還有後驅和四驅之分，所以説起來比較混亂，大家直接看錶格就好。
全新雷克薩斯IS這套全時四驅系統帶有「託森式機械中央差速器」，也就是我們平時説的真·全時四驅系統。默認可以實現前後30:70的動力分配，在後輪打滑時可以將最多50%的扭矩分配至前輪。不得不説，豐田的專利優勢為IS帶來了重要的技術紅利。
雖然美版沒有提供混動車型，但官方放出的圖片中仍然有混動車型的底盤架構。通過圖片我們可以發現，全新IS（混動）的電池組仍然在後橋的後部，也就是後背廂的位置，電路線也是從左側走的。這就直接表明了，全新IS仍然使用了豐田上一代N Platform平台，沒有采用TNGA架構。
僅通過這一點，我也更加堅信全新雷克薩斯IS真的只是改款，而非換代。好在，全新雷克薩斯IS並不是簡單換殼，工程師同樣針對懸架、車身等部件進行了一些優化，主要的改進在於增加了車身的剛性以及減輕了車身的重量。
雖然車身大體結構仍然是鋼材，但引擎蓋、防撞梁換成了鋁合金材質，而車頂梁到B柱則使用了熱成型鋼提升可靠性和耐久性，車門也換成了高強度鋼材。
懸架方面的提升主要是輕量化，雖然也帶來了螺旋彈簧這種新產品，但大體的結構依然沒變。可以説，全新雷克薩斯IS幾乎榨乾了N Platform平台的最後一絲價值。不出意外的話，這一定是第三代IS的最後一次大改款車型了。
很多人在不瞭解TNGA架構的情況下，誤以為豐田和雷克薩斯未來所有車型都會基於TNGA架構的前驅平台打造（GA-K），其實並不是這樣。
目前TNGA架構一共有兩個後驅平台，分別是GA-N和GA-L。像雷克薩斯LS和LC這種頂級車型，使用的就是GA-L。而只在日本發售的第十五代豐田皇冠，則使用了GA-N。等到雷克薩斯IS真正換代的時候，恐怕也是會用GA-N，而引入國內的，大概率也只有2.0T 8AT這一套動力總成。
▲第十五代豐田皇冠
但最令人擔憂的是，雷克薩斯IS的全球銷量比起自家的ES還是稍遜風騷了。所以，未來全新一代IS是否還在雷克薩斯的計劃當中，我們都要畫一個問號，很難保證它不會重蹈GS的覆轍。所以喜歡IS的朋友，就請把2021款IS當作是這個系列的最後一款車型來看待吧。
不是的話最好，萬一真的是，那也沒什麼遺憾了。畢竟IS是那款可以與BBA同級別競品風格迥異的存在，好像風中瀟灑的劍客相忘於江湖。
點評丨EVALUATE
標軸、精幹、注重運動性，在試駕過凱迪拉克CT4之後，我突然發現其實雷克薩斯IS才是它真正的對手。只不過，現在大趨勢都在朝着舒適化不停邁進，這種博老司機一笑的車型會越來越少。
挑刺的説，如果雷克薩斯IS想在國內市場活下去，至少要把價格壓低30%才有希望。端着架子不鬆手，最終只會把自己逼向絕路。雖然光榮的停產並不丟人，但對於那些喜歡運動轎車的人來講，這無疑是一件太過遺憾的事情了。