[愛卡汽車 汽車文化原創]
近日，有外媒發佈了一組換代思域Type R的路試諜照，據悉全新一代車型將搭載基於NSX動力總成改進而來的混動技術，並有望在該技術的加持下首次打破已保持了十餘年的前驅傳統。從機械的意義上講，雖然全新Type R依然擁有強大的動力、精妙的輕量化車身以及毫不妥協的運動化底盤調校，它依然代表着本田最極致的性能趨向，但是在部分本田死忠看來，電氣化技術的加入無疑是對純粹“紅頭”的毀滅性打擊，所在科技沖淡情懷前，我們有必要再懷舊一下。（圖片源於網絡）
實際上，最早享受到Type R性能福利的並非思域，本田而是將“Type Racing”理念試水在了本就有着良好運動基礎的旗艦超跑NSX上。其經過強化後的3.0L自然吸氣V6發動機可在7300rpm時可產生206kW（280Ps）的最大功率，峯值扭矩高達285Nm/5400rpm。
雖然NSX Type R的性能表現得到了專業媒體的一致好評，但高昂的售價卻在銷售終端打消了粉絲的購買慾。而為了讓更多的普通大眾也能享受到高性能樂趣，本田在1995推出了性價比更高、更接地氣的第二款車型——Integra Type R。值得一提的是，其所搭載的1.6L直列四缸發動機最高轉速達到了本田有史以來最高的8200rpm，而它的誕生也在一定程度上揭開了Type R的紅頭序幕。
1998年，Integra Type R迎來了第一次改款，本田隨即開始用紅頭文化試探歐美市場。新款的Integra Type R換裝了一台1.8L發動機，帳面數據提升了5%。同時在經歷了一些列瘦身措施後，Integra Type R的體重被控制在了1100kg內，這意味它可以在6.5s內完成百公里加速。
除了Integra Type R外，本田還在1998年推出過一款基於第六代雅閣打造出的Type R車型。這台無比激進的雅閣搭載了一台型號為H22A的2.2L直列四缸發動機，最大功率為156kW（212Ps）。不過令人遺憾的是，這代雅閣Type R僅在歐洲市場發售，甚至無緣日本本土。
第一代 EK9 1997~ 2000年
言歸正傳，回到我們熟悉的思域Type R。實際上思域正式以Type R的身份示人是在1997年，它是基於第六代思域平台打造而成，僅提供三門掀背版本，同時該車只在日本市場銷售。
同時期GTI在歐美市場的成功讓本田堅定了平民車型的高性能之路，而第一代思域Type R也在操控性方面做足了文章。首先，它應用了螺旋式限滑差速器（HLSD）以改善彎道中的轉向不足，同時瘦身計劃也並未停止，其整備質量被進一步降低到了1070kg。
當然，Type R的最大魅力還是來自紅頭髮動機的高轉速特性。這台B16B 1.6L自吸發動機是由純手工打造，其在8200rpm下可產生136kW（186Ps）的驚人動力，什麼概念？這一數據與如今大眾在售的2.0T低功率發動機不相伯仲。
Type R的誕生
第二代 EP3 2001~ 2005年
思域Type R的第二次迭代完成於新世紀初，不過隨着消費觀念的轉變，日本放棄了兩廂Type R的生產工作，轉而由英國Swindon工廠進行代工，並最終以進口的形式返銷日本。這一代的車型配備了2.0L DOHC i-VTEC自然吸氣發動機，其中歐規版本的最大功率為147kW（200Ps）。
然而“自私”的日本人並不甘心返銷的Type R與歐版是同等待遇，而在英國工廠開工之時，本田也同時開啓了特供發動機的組裝工作。隨後，這批進階的“心臟”被運抵Swindon，一批日本專屬的JDM版Type R就此誕生。在性能上，日規與歐規可謂有着天壤之別，前者所搭載的日本造K20A發動機採用了全新的進排氣管路設計和電腦程序，最大功率提升到了156kW（212Ps）。除此之外，限滑差速器也是標準配置，底盤調校也要更加運動。
第三代 FD2/FN2 2007~ 2010年
與上一代車型的調校差異相比，日規Type R的特殊待遇在第三代車型上變得尤為明顯，因為這代車型上，本田索性採用了不同的底盤進行研發。日規版本是基於第八代三廂思域打造而來，配以2.0L DOHC i - VTEC發動機，最大功率165kW（225Ps），壓縮比高達11.7。
相比之下，歐規的FN2無論在外形還是性能上都要遜色很多。首先，它採用了第二代飛度底盤，兩廂造型略顯臃腫，在風格上更傾向於歐洲鋼炮的設計理念。其次，發動機技術的減配也是在所難免，最大功率僅為148kW（201Ps）。
第四代 FK2 2012~ 2016年
與上一代的三門掀背和四門轎車的雙標策略不同，這一代Type R僅以五門掀背的形式出現。與歷任車型一樣，它依然標配了限滑差速器以及充滿駕駛樂趣的6速手動變速箱。然而，自吸紅頭的潛能幾乎已被開發殆盡，本田不得不向時代妥協——為Type R加裝渦輪增壓器。
這是思域Type R首次感受到渦輪增壓帶來的動力優勢，它所搭載的2.0L DOHC VTEC直列四缸發動機，在6500 rpm時下可產生225kW（306Ps）的最大功率。從參數上我們可以直觀看到，這代思域Type R是動力漲幅最大的一次，不過它那引以為傲的高轉情節，也被這顆渦輪吹得煙消雲散。
第五代 FK8 2017年~ 今
2017年問世的FK8可以説是知名度最高的一代Type R，因為它以7分43秒8的成績刷新了由高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀錄，併成為了紅極一時的最快量產前驅車。而實際上，FK8也確實是史以來最極端的思域Type R，它對於征服賽道的慾望無比強烈。
本田的工程師在FK8的研發工作上更專注於底盤的調校，包括自適應懸掛、鋁製下襬臂、全新的轉向節，都是專為賽道而生。動力方面，搭載了代號K20C1的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率228kW（310Ps），最大扭矩400Nm，依然匹配六速手動變速箱，官方給出的百公里加速時間僅為5.7s。
第六代 coming soon……
編輯點評：在全球的汽車文化中，Type R無疑佔據着重要的位置，這不僅是因為本田對高性能之路的堅守令人敬佩，同時標誌性的紅頭髮動機也孕育出了無與倫比的機械魅力。第六代思域Type R即將到來，它又會刷新多少我們對極致的認知呢？東風本田 思域
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