一隻腳跳和兩條腿跑，誰能走得更快、更遠？
這兩條“腿”，可以理解為轎車和SUV，對於自主品牌而言，轎車無疑是一大短板，在乘聯會每月統計的SUV銷量榜上，自主至少還可以與合資打個“五五開”，而到了轎車榜單，能擠進前十的自主產品寥寥無幾。因此有人總會擔憂：更依賴於SUV的自主品牌，在未來的競爭中會不會處於下風？
這種説法不無道理，自主品牌雖總體上以SUV為主，但也有部分車企還在堅持造好轎車，如長安、吉利、奇瑞等。在天氣逐漸炎熱的6月，茶哥在廈門深度體驗了10萬級家轎中的佼佼者——長安逸動PLUS。
雖然茶哥已經不是第一次體驗逸動PLUS了，但這次經過場地、賽道、公路的多重體驗，對於這台號稱比肩甚至是超越合資對手的家轎，又有了新的看法。
外觀造型
長安車型的顏值一直都是比較能打的，但大家應該也能深切感受到，近幾年長安的設計真的迎來了爆發，給人一種從量變到質變的感覺，這種感覺尤其體現在“PLUS”車型上和UNI-T上，作為轎車的逸動PLUS同樣如此。
有句話説得好，如果一台車的外觀十分有吸引力，那麼消費者才會更有興趣去深入研究動力、空間、配置、舒適性等方面。
逸動PLUS的車身尺寸為4730*1820*1505mm，軸距為2700mm，整體來看，逸動PLUS車身視覺效果足夠修長，整車時尚俊朗，透着一股濃濃的年輕氣息，氣場不輸同級合資車型。
實拍的試駕車採用了“鯨星海”進氣格柵設計，黑色風格的中網與犀利的大燈造型相搭配，展現出了更強的視覺衝擊力，這個具有戰鬥氣息的前臉，無疑更符合年輕一代消費者的審美。
來到側面，逸動PLUS的腰線雕刻比較立體，在流暢的同時還營造出了動感，相信對於一台緊湊型車來説，腰線的設計很是考驗車企功底。
逸動PLUS採用雙色“鋒刃”式輪轂設計，這套輪轂風格更偏向於時尚動感，而如果輪轂能像前臉那般採用更加運動的燻黑風格，或者造型能夠再激進一些，也許更得年輕消費者青睞，當然了，逸動PLUS是一台要兼顧各種使用場景的家轎，設計方面的均衡性是不得不考慮的。
車尾部分，逸動PLUS和很多緊湊型轎車一樣，營造出了更寬的視覺效果，這樣的好處是當你從側後方或正後方欣賞這台車時，它依舊能給你“大氣”的感覺。
逸動PLUS的尾燈造型與前大燈相呼應，能給人留下深刻印象，層次感豐富的車尾，還能給人帶來低趴的視覺效果，總而言之，逸動PLUS的外觀造型以及細節之處的做工質感，皆無可挑剔。
值得一提的是，逸動PLUS外觀能擁有不俗氣質，還離不開在車漆方面的用心，其採用的2K清漆工藝，使得車身通透飽滿，同時還有耐老化、耐擦傷、抗酸雨腐蝕的特性，按照官方説法，車漆可保證5年內不鏽不腐、漆面質感如新。至於具體表現，大家可以去通過實車觀察下。
內飾空間
若逸動PLUS的外觀能讓你眼前一亮，那麼它的內飾同樣能給你驚喜，説實在話，內飾才是車主接觸最多的地方，因此其設計和細節顯得尤為重要。
與外觀相呼應，逸動PLUS的內飾同樣時尚有年輕範，中控台總體向駕駛者一側傾斜，這亦是時下流行設計，能給到車主不錯的駕駛慾望，整套內飾的精緻感可圈可點。
而內飾部分最亮眼的，無疑還是雙聯屏，實拍試駕車採用10.25英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏，可以説是承包了整台車的絕大部分科技感，在一台10萬級家轎上能享受到雙聯屏，這誘惑力還是不小的。
另外，儀表盤上顯示的信息比較豐富，中控屏操控界面也十分簡潔，顯示（高清）效果在同級產品裏排行前列。
另一方面，逸動PLUS的方向盤造型和擋杆造型均為家族式設計風格，方向盤握感舒適，擋杆造型相較同級車型來説也更有特色，並不會顯得廉價。
作為家轎，逸動PLUS的座椅和空間是能給人驚喜的，實拍試駕車的座椅配色為紅色，與紅色車漆相呼應，不會顯得沉悶，對於年輕消費者和女性消費者而言，紅黑搭配確實比較討喜。前排空間方面自是不用擔心，配合座椅的多向調節，就算是體型不同的駕駛者也能找到屬於自己的舒適坐姿。
對於家庭用户來説，後排的乘坐舒適性才是重中之重，在前排調到正常坐姿之後，只要不是身高特別“突出”的乘客，都不會感到壓抑，頭部和腿部空間表現尚可，後排座椅柔軟程度適中，應對長途乘坐不成問題。
讓人感到欣慰的是，逸動PLUS後排地台相對平整，中間略微的凸起可以接受，此外，後排出風口和手枕也是貼心的設計。後備廂空間表現是這個級別車型裏的主流水平，應付家用和出行足夠了。
動力駕控
本次試駕，最讓人印象深刻的還是逸動PLUS的動力、底盤和整體駕控表現，不過在聊操控之前，我們還是先來熟悉一下逸動PLUS的動力參數。
逸動PLUS搭載1.6L自然吸氣發動機和1.4T藍鯨發動機，前者擁有128馬力、161N·m，匹配5MT和6AT變速箱；後者擁有158馬力、260N·m，匹配7擋雙離合變速箱。兩種動力組合滿足了不同人羣的需求。
實拍的試駕車是1.4T車型，關於藍鯨系列發動機，瞭解的人可能知道，它的優勢是“勁、淨、靜”，而這些優勢，又是由各種技術和強悍的硬件鑄造而成的，如350Bar缸內直噴、電磁控制式渦輪增壓器、水冷中冷、全可變排量機油泵等。
不難看出，在保證強勁動力和優秀NVH的同時，藍鯨1.4T發動機還十分注重燃油經濟性和環保，當然這也是時代的要求。
那麼，逸動PLUS 1.4T車型實際表現到底如何呢？
從轉向手感説起，逸動PLUS的轉向比較輕盈，在市區道路通勤很是愜意，對女司機也比較友好，但方向盤的虛位略微有些大，在高速或極限狀態下會有些讓人感到心裏沒底，當然這要看個人喜歡的風格，都市型轎車轉向手感輕盈是無可厚非的。
其次是油門和剎車力度、腳感都比較適中，即便是新手也很容易適應，這點你可以理解為車子“好開易上手”。
1.4T發動機的前段動力輸出是比較給力的，畢竟它的峯值扭矩區間為1500-4000轉，涵蓋了日常行車的大部分轉速工況，1.4T中後段動力輸出有些減緩，但要在高速上迅速超個車也沒啥問題。
逸動PLUS搭載的雙離合變速箱，其調校風格更偏向於舒適，也許追求運動的消費者會覺得它有些不夠暴躁。
駕控中最讓人留戀的，其實還是逸動PLUS的底盤調校，這是10萬級家轎中為數不多的能兼顧運動和舒適性的底盤，其採用前麥弗遜+後扭力梁式懸架，除了公路表現優秀外，它在賽道上的姿態也能給人驚喜。
沒錯，茶哥還在賽道上感受了逸動PLUS的底盤表現，在連續彎道不斷將車子推向極限時，車子的推頭跡象並不明顯，反而車尾有向外甩的趨勢，對於喜歡操控的人來説，這是無上的樂趣。
綜合來看，逸動PLUS的動力調校可圈可點，而底盤調校也頗見功底，一台新時代的優秀家轎，除了舒適性之外，如果還能在底盤操控上下功夫，那才是當之無愧的“年輕”，回看整個汽車市場，能夠成為爆款的家轎，大部分都是將“年輕”和“家用”兼顧到位的車型。
配置功能
作為一台要挑戰、超越合資的車型，逸動PLUS在配置上自是不會妥協，它全系標配了胎壓監測、倒車影像、上坡輔助、感應後備廂、無鑰匙進入/一鍵啓動、遠程啓動、皮質座椅、3.5英寸/10.25英寸液晶儀表、7英寸/10.25英寸中控屏、LED日間行車燈等配置。
而在頂配車型上，消費者還可享受360度全景影像、全速自適應巡航、全景天窗、抬頭顯示、主動剎車等功能。
而除了基礎配置外，長安對逸動PLUS車廂內的空氣和健康也是十分重視，例如長安研發的PM0.1 高效複合抗病毒過濾器就在逸動PLUS上首發實現量產，PM0.1級複合材質的濾芯設計，使車內乘客可得到有效防護，真正打造5A級健康座艙。
全文總結
自2012年長安逸動上市至今，其累計銷量已經突破了一百萬輛，每一位車主的推薦和對逸動車系的讚揚，都體現了這款產品在消費者心中的地位，目前看來，合資轎車在國內市場依舊佔據着上風，但能像逸動PLUS這樣打着“超越合資”口號去競爭的自主家轎，還真沒有幾台。
到2020年，我們心裏也許會更加清楚，所謂的超越合資，並不僅僅是外觀、內飾、空間、配置等“外在”方面的超越，對於發動機、變速箱、品質、安全性甚至是健康等“硬骨頭”，自主轎車都要啃下來，而這樣肯下功夫、敢與合資對手正面剛的轎車，逸動PLUS算一個！