雖然哈弗旗下的車型不少，但相信在不少人眼中，哈弗不止一款車可勝似只有一款車。哈弗H6常年霸榜SUV銷量榜，但哈弗旗下的其他車型銷量卻是比較一般，就拿哈弗M6來説，雖然這款車火了一段時間，銷量最高時能達到1.5萬輛，但也僅僅只是曇花一現，在衝進SUV銷量榜前十一兩個月後就直接告別了我們的視野。
話説回來，自主品牌真正衝破20萬售價天花板的車型只有三款，有超硬後台的紅旗H5，背靠純電平台發展主打性能王牌的比亞迪唐，以及藉助越野車市場推動越野文化發展的哈弗H9。紅旗H5自然不必多説，而比亞迪唐主打新能源牌，哈弗H9則是硬派越野車的顛覆者。無論是紅旗H5、比亞迪唐還是哈弗H9，都是25萬級市場佼佼者。
一方面，它們能夠在中高端市場上生存下來，其實就已然算是成功，這足見成熟的技術能夠保證產品更好的發展，另一方面，20萬級以上市場的征戰，能夠提升品牌價值。從根本上來説，哈弗H9作為中國越野車文化領導產品，階段性成功不可否認。
哈弗H9在上市之前，出現了非常火熱的期待場面，當時很多車友將其直接對標豐田普拉多，認為國產車超越普拉多的一天終於來了。甚至到後來有車友連普拉多都沒放在眼內，直指陸巡系列，但上市之後的市場銷量卻並沒有達到預期，銷量可謂用慘淡來形容。
其實這本來就是一台問題不少的車，可硬是被不少網友和部分被“充值”了的車評人吹上了天。一款車使用時間越長，它所出現的問題的數量就越能反映一款車的質量，最近某網站哈弗H9論壇出現了一些車主維權的帖子，據維權的車主描述：車輛購於2015年一月，購買此車從購車到落地共花費29萬元，在使用期間出現了發動機漏油，變速箱滲油，底盤異響的狀況。而這是車主列出來的問題清單以及需要更換的配件：
此外，還有轉向跑偏，儀表台進灰，電動座椅調節失靈，限滑差速器鎖不上等長城自己也無法解決的問題。作為一台硬派越野車，質量本身就是一個極為關鍵的內容，因為它所要面對的路況不同於不同於普通的SUV。所以這也是為什麼“十萬公里剛過磨合期”的陸巡和普拉多如此受人喜愛的原因，因為它的質量要比哈弗H9強不少，而且機械素質也更好。 �車�\u0014����\u0014�
拿定位與哈弗H9更接近的普拉多來説，其實這兩款車都能稱為“穿越型越野車”，但一個能帶你跑個來回，一個只能隨緣，所以哈弗H9與主流產品比起來還差的太遠。畢竟普拉多這麼多年建立的口碑已經很穩固了，不是隨便一款車型出來就能搶佔它原本的生存空間的。而哈弗H9的口碑與質量，也能從二手車市場上看出來。按理來説，這種硬派越野車憑藉着極強的可靠性，在二手車市場上都有着超高的保值率，這一點在帕傑羅、途樂、陸巡、普拉多等車型上都得到了驗證。而哈弗H9的保值率是多少呢？一台車況較好的15年頂配哈弗H9，如今在二手車市場上的售價不過十二三萬，保值率不到50%。
其實對於哈弗H9來説，動力不足，油耗偏高，做工粗糙，都是在可以接受的範圍內（前提是你不打算去越野），低強度的爛路相信也能應對，畢竟價格擺在那裏，想要讓它和帕傑羅、普拉多等一樣也不現實。但是，一旦長城把哈弗H9的賣點強調為硬派越野，這些缺點就會被無限放大，顯然對於惡劣路況來説，哈弗H9的硬件都是不及格的水平。所以這款車也引來了無數車主與網友的口誅筆伐，總的來説，這些問題得歸結於哈弗H9自身的質量，以及長城可笑的定位上。