完爆九代Si！HONDATA的第十代思域進化論

HONDATA為何物？開本田的只知道MUGEN、SPOON，而不知道HONDATA，只能説明你只是半吊子水平。HONDATA是一家來自美國南加州託倫斯市（Torrance）的改裝公司，從品牌就可以知道他們專改本田/謳歌，而且專精於電腦調教，旗下便有S300、CPR、Reflash、K-Pro、FlashPro等等多個引擎升級電腦產品供選擇，很多人都知道，美國人玩本田的思維方式跟日本不同，他們更喜歡在高性能引擎上加渦輪或者機械增壓，而電腦的對應配合上，原廠很難滿足的情況，HONDATA都能一一搞定，別再屌絲般地批判本田不應該外掛渦輪，或者破壞Balance之類的話了，國內有多少輛K20A改K24A再外掛渦輪的玩法呢？改裝為了啥？一為個性、二為性能、三為矚目，打開頭蓋的一剎那，你要是O了嘴，你已經輸了！

圖：FlashPro電腦是HONDATA的其中一個系列，採用OBDII接口直刷寫入原廠電腦。

言歸正傳，HONDATA的最新作品，瞄準了思域十代（FC）的1.5T車型，本田原廠在上次一級方程式的渦輪時代後，已經很久都沒玩渦輪，除了那台K23A1外（240匹、36公斤.米），而這次借用L15B7引擎重新推出民用渦輪引擎，證明時代已經不可逆轉。L15B7引擎暫時是第十代思域的專用動力系統，排氣量1,496cc，供油系統為i-DSI缸內直噴系統，渦輪則來自三菱，型號為TD03，最大峯值馬力為174匹/6000轉，最大扭力則為22.4公斤.米/1700~5500轉，由此可見，雖然相對於第九代所使用的R18Z1引擎在排氣量方面有差距，但論動力輸出性能方面，L15B7比R18Z1的141匹/6500轉、17.7公斤.米/4300轉的性能要好上一個檔次，尤其在扭力輸出方面，扭力平原更加寬廣，從1700轉一直維持至5500轉都是全扭力的狀態以對應不同的日常路面工況。加上第十代思域的淨重只有1,121公斤，而九代淨重則有1,183公斤，減重數十公斤的好處不言而喻了。

圖：使用三菱TD03渦輪的L15B7引擎，提升空間將會非常大，可玩性自然也水漲船高。

這次，HONDATA小試牛刀的產品是使用FlashPro系列電腦對L15B7的引擎管理系統進行升級，使用CVT的版本進行調教，峯值馬力從174匹微漲至177.5匹，扭力則提升至26.27公斤.米。升級後，HONDATA馬上找來第九代Civic Si進行較為實用的0~200米加速測試（相對於0~400米加速，較能貼近日常街道路面的使用），Si的成績為10.226秒，末速為111.89公里/小時，而換上經過FlashPro電腦調教後的第十代FC，竟然跑出10.037秒和113.90公里/小時的成績，讓人覺得倍感意外，好歹第九代的Si使用的是K24Z7引擎，排氣量大了858cc，峯值馬力201匹，但為什麼Si會輸？還是扭力問題，K24Z7的扭力為23.5公斤.米，且要在4400轉時才全數發放，而同為靜態起步下，L15B7在1700轉時基本已全數介入，所以200米跑完後，第十代能給尾燈第九代Si看也正常不過了。

圖：數據對比，4008是十代思域的成績，4012是九代Si四門版的成績。

圖：雖然此次僅屬“試作”性質的提升幅度有限，但可以估計，當L15B7配上手動六前速變速箱之後，200匹馬力、30公斤米扭力的輸出應該不會是難事。

編輯後記：千萬不要小看L15B7目前的改裝水平，要知道，本田曾經通過Spoon製作了一台名為L18A2的引擎，基礎同樣是由L15B引擎的本田擴缸拉長行程而來，同樣採用缸內直噴技術和渦輪增壓，造出322匹的峯值馬力。你還有聯想空間嗎？我有！