6年前吉利多知名品牌營銷中止，如今"楓葉"橫空出世"
2008年11月，吉利全球鷹新品上架會，吉利多知名品牌營銷起動；2009年，吉利第九個子知名品牌吉利帝豪在温州上架；2010期初，華普汽車整合為英倫風知名品牌市場部，吉利第二個子知名品牌英倫風知名品牌面市。
市場證明，多知名品牌營銷並都沒有為吉利帶來交易量增長，反倒是獨立運營管理、獨立的銷售量渠道讓吉利汽車不堪重負。最後，201.4.4，吉利決定"瘦身"，吉利帝豪、英倫風、全球鷹統另另一個歸為吉利知名品牌。此經，吉利多知名品牌營銷中止。
主攻新能源汽配市場的"楓葉"在接下來義旗
.410號楓葉汽車知名品牌面市，同時還獻唱了第一款車型號楓葉30X，發售價6.88-7.98萬元。
楓葉汽車用作創業初期型汽車創新科技公司楓盛汽車創新科技大型企業集團新一代的新能源汽車品 牌，相等於另一個新核能汽車勢力範圍，參加新核能汽車勢力範圍範圍的競爭，為將來探索新天地一體化 化時空大出遊商業模式創新提供全方位檢驗。
楓葉汽車第一款車型號楓葉30X體系結構吉利吉利遠景X3營造，首要日常任務是涉足低端新能源車市場，同時抽取部位精力針對核能汽車新勢範圍和佈局出遊市場。
重點來了，楓葉的大班教案很突出，最先是"冤不冤"低端的核能汽車新勢範圍知名品牌，開始與它們搶市場在新能源汽車業務領域獲得立足之地。其次（最首要的一點），它將佈局出遊市場。需要考慮的是，楓葉在出遊市場的日常任務是："為將來探索新天地一體化 化時空大出遊商業模式創新提供全方位檢驗"。其理多難令人想起自動駕駛、無人汽車等具有科幻色彩的出遊方式，無所謂的句子吉利目前正在籌備火箭新項目。
市場變化無常，楓葉有悲
吉利推出"楓葉"汽車更像在走"回頭路"，它在新能源汽車業務領域的知名品牌佈局與201.4以前在燃油車業務領域的佈局不置可否。2008年起，吉利相繼創辦全球鷹、吉利帝豪、英倫風三個知名品牌。它們本着知名品牌相互間都沒有高低貴賤之分的初衷開始向不同階層的客户客羣銷售量，在其中全球鷹主攻年青消費市場；吉利帝豪主攻中商務車租賃和家庭用車市場；英倫風則是經典之作的侯爵風。
一頓實際操作猛如虎，饒有興味原地杵。歷史時間證明，三個知名品牌僅有吉利帝豪活了，有意思的是它活成了低端車，止於全球鷹和英倫風已被拋棄。吉利多知名品牌營銷失敗的根本原因是：那時吉利汽車產品力差，有時候三大知名產品定位看不清，更首要的是憑藉那時吉利的實力，它很難協調多知名品牌的良性發展趨勢，車型號年久錯過了更新是直接體現。
今時不同往日，吉利在新能源汽車業務領域又開始了多知名品牌營銷。吉利本知名品牌推出新能源車；平面幾何汽車主攻中市場；沃爾沃創始人的極星鎖住豪華汽車市場；最新創辦的楓葉主攻低端市場。以史，此場景幸哉類似？
理性分析，雖然吉利的實力揚眉吐氣，但歷史時間已經證明多知名品牌營銷行不通。縱覽全球知名汽車廠家，還都沒有哪一家大型企業為搶佔新能源汽配市場同時公安局.4知名品牌爭戰。
希望與危機並存，楓葉有清楚的知名產品定位和銷售量客羣，在新能源汽配市場即將到來"出牌"之際的時刻，它完全有機會憑藉自身的結實力異軍突起。
楓葉汽車面市，大家必須學會教學反思
怎奈楓葉汽車又和吉利有絲絲縷縷的關聯。説句唱歌不好聽的，都説自信來源於實力，但吉利知錯不改。目前，吉利本知名品牌的新能源車表現並不突出，總是靠"網約車"養活；平面幾何汽車也才牛刀小試，交易量榜單渺無行蹤；止於極星則還要車間趴着。
值得一提的是，多知名品牌營銷不僅會使產品同質化情況嚴重，更會浪費吉利大量的研製手機網絡資源，車型號可不可以定存更新都是疑問。總之，吉利發展趨勢新能源車"精兵簡政"最合適。
注：配圖源於手機網絡，權利養真所有，一併感謝！