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開心麻花第三部電影《羞羞的鐵拳》已經正式上映。電影裏，艾倫飾演的過氣拳手和馬麗飾演的體育記者，因為一場意外交換身體。本是仇人的兩人，從攪亂彼此的生活，到共同陪伴最終完成逆襲。“男女換身”的設定，拜師沈騰後學到的奇怪武功，拳賽時的花式捱揍，都帶來了無數的笑點。同時，電影裏的動作戲也在搞笑中透露着熱血，不認輸不放棄的精神也十分勵志。
除了電影好笑，拍戲中也笑料不斷，電影也曝光了“大家一起笑”的幕後特輯，馬麗被艾倫咧嘴哭的表情逗樂，笑得上不來氣。沈騰拍攝時“意外”不斷，不是面部抽搐，就是被鵝嚇跑，十分喜感。同時發佈的還有“抗打版”海報，“艾瑪疼”三人的“笑能”蓄勢待發，我捱打讓你快樂。
《羞羞的鐵拳》是開心麻花繼《夏洛特煩惱》、《驢得水》後第三部電影，由開心麻花同名話劇編劇、導演宋陽、張吃魚執導，艾倫、馬麗、沈騰、田雨、薛皓文領銜主演。據悉，電影也將於英國、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國陸續上映，送給全球觀眾歡樂。
馬麗笑場笑到上不來氣
此前曝光過沈騰在拍攝中的多次笑場，他的經典語錄也令大家印象深刻：喜劇演員拍戲不笑場，是現場氣氛出現了問題。今日曝光的特輯裏，能看出《羞羞的鐵拳》的拍攝氣氛相當好，艾倫和馬麗強撐着眼皮熬鷹時笑場，艾倫咧嘴哭的表情令馬麗笑場，兩人打架打到笑場，大家一起笑場，十分歡樂，馬麗持續很久的笑場聲也相當具有感染力。除此之外，電影其他主演，宋陽、田雨、薛皓文也都在無意中貢獻了許多表情，令人忍俊不禁。
沈騰誇鷹演得好，被大鵝嚇跑
除了“艾瑪疼”合體，電影裏還有許多小動物們加盟，老鷹、大鵝、青蛙、小魚，小蛇，都貢獻了諸多笑點。特輯裏，艾倫和馬麗在“熬鷹”的時候目不轉睛，但一隻青蛙給自己“加戲”，從艾倫頭上跳到了馬麗的頭上，讓馬麗實在是憋不住笑了。沈騰則被一羣鵝嚇跑，工作人員在趕鵝的時候，沈騰還勸阻，“別把它們惹急眼了，一會兒再叨咱們。”不過，沈騰對電影里老鷹的表演大加讚賞，“演得挺好的，戲不錯”，十分喜感。
觀眾：特別適合國慶假期全家一起看
“搞笑之餘，還透露着許多的温情，父女間的親情，師兄弟間的友情，男女間的愛情，看完心情特別美好。”看過片後，除了喜劇，還有觀眾點贊電影裏的情感元素。而電影裏馬麗的父親叫“馬東”，也讓不少觀眾腦洞大開，“馬冬梅的父親終於出現了，所以馬冬梅和馬小是雙胞胎嗎？”馬麗和艾倫在電影裏的相互陪伴，也戳中了許多觀眾，“明明是個喜劇，為什麼我看得淚流滿面，陪伴就是哪怕前途未卜，你也一直在我身邊。”
據悉，《羞羞的鐵拳》與《夏洛特煩惱》一樣，都是由話劇改編成電影，看過片後也有看過話劇的觀眾提到，“話劇原班人馬改編成電影，經過了長期的排練和現場演練，無論角色表演，還是敍事節奏，都得到優化和改善。”“除了爆笑不斷，意料之外的是拍攝手法非常專業，一看就知道幾位演員沒少下功夫。拳打腳踢，閃躲步伐，專業鎖技，都是有模有樣。”
最新消息：招商引資會：嘉興4號地鐵對接上海9號地鐵，5號地鐵對接上海22號地鐵！這下嘉興真的是全面接軌上海了！是經開區和國際商務區的招商引資，現場38個項目集中籤約，總投資額達197億元。
[補充]早在2015年7月：浙江省發改委鐵路辦等相關單位正式對上海地鐵9號線二期往西延伸工程進行了深入的探討和商議。上海地鐵9號線西延伸段規劃至“浙江省嘉善縣”-“嘉興市”。
方案中的5條線路先睹為快
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對於嘉興市的軌道交通，市民最為關心的問題無疑是線路的基本走向。記者從市軌道辦瞭解到，這5條線路的大致走向為：
1號線（紅線）：全長約59.1公里，西起新塍，經秀洲大道、中山路進入城市核心區，通過火車站後進入南湖新區，沿雙溪路南北穿過高鐵站，再沿南北湖大道經沈蕩、於城後進入海鹽城區。預留一支線聯繫温泉新城。
2號線（藍線）：全長約63.8公里，北起王江涇，沿禾興路、新氣象路南北穿越城市核心區後向東，沿規劃道路穿過國際商務區，再沿新07省道連接平湖東翼，經當湖路、長勝路進入濱海新區。
3號線（紫線）：全長約58.9公里，以嘉善客運中心為起點，經嘉善世紀大道、320國道、中環北路轉向南，沿昌盛路至高速客運中心，經過王店後沿嘉海路至海寧客運中心。
4號線（綠線）：全長約49.7公里，以桐鄉客運中心為起點，經桐鄉世紀大道、320國道，途經濮院、洪合、機場，進入市區沿嘉杭路、由拳路行進，穿越滬杭鐵路後沿中環南路，途經科技城、嘉興工業區東翼，止於新豐鎮南側。
5號線（灰線）：全長約63.5公里，作為服務濱海新區的線路，串聯獨山港、乍浦港、海鹽大橋新區、海鹽縣城、南北湖和海寧尖山新區。
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上海房貸市場再起波瀾 部分銀行首套房貸利率上浮20%
你攤上大好事了--嘉興市區首付20萬買一層送一層的好房子
人社局發話了，上海人，你的社保卡今年底將全國通用！
以下為網友評論：
網友“佐手寫愛”：賣房的瞎吹。
網友“張子斌”：嘉興地鐵不現實！因為它的經濟達不到！上海的人流量！上海是國際級大都市！蘇州地鐵連接上海要比嘉興好！
網友“Minimalist”：幹，這個是真的嗎？不是為了賣房的炒作吧。要是真的再多新房都不夠賣。
網友“英菲尼迪”：又是房地產公司的虛假炮彈！哎
網友“孑孓子”：房價在漲一波，30000就該撤了，這輩子就不用受累了
網友“天水藍”：忽悠，人正常活動範圍也就20公里，誰沒事整天東跑西串的，跟逃犯似的
網友“嘉興用户66xxxx658”：兩地政府早就闢謠了，怎麼這種文章還在發！
網友“退休老幹部”：嘉興那麼小一城市也有地鐵？
網友“淺鹿螢”：過去是村村通公路，現在要村村通地鐵了。呵呵，s
網友“大黃猿”：為了漲房價，真是辛苦你們了
(2017-09-08)
大家也都知道，長征五號第二次實驗發射，並沒有取得圓滿成功，第二級火箭點火三分鐘後熄火後重新點火沒有成功，據説運載的衞星沒有出大氣層，還沒拋火箭整流罩。那麼到底發生了什麼呢？
火箭不能二次點火是什麼故障？按照原理分析，應該有以下幾種情況。
1.火箭發動機點火系統出了問題，造成熄火後不能二次點火。燃料供應應該有電磁閥或者輸送泵，如果出了問題，就沒有燃料供應發動機，造成點火失敗，發動機點火裝置自身出問題也不行，各種傳感器及控制程序出了問題也會造成發動機不能二次點火。
2.燃料供應系統出了問題，燃料沒有送到火箭發動機燃燒。
這個問題是未發現的問題，事先沒有預想到。完全是出乎意料之外的。咱們可以總結總結經驗，下次爭取取得圓滿成功。
以下為網友評論：
網友“U60111356”：不能正確面對失敗。也是服了
網友“U157591469”：胖五要比之前發射的所有火箭要求更高。每一個火箭都是極其複雜的。中國要有所突破，就要面對一次又一次難關。為中國航天人點贊。
網友“U60111356”：失敗了就是失敗了
網友“U58071237”：首先承認失敗，其次找出原因，最後總結教訓爭取更大成功。畢竟失敗是成功他媽，任何人任何事都會經歷地。常在河邊走沒有不濕鞋的。加油!!!
網友“不是爺爺”：等於沒説。
網友“U52418955”：科學是決不能馬馬虎虎的，必須嚴肅追究有關人員的責任。
(2017-08-17)
來自新華社的消息 7月2日19時23分，我國在中國文昌航天發射場組織發射長征五號遙二火箭飛行任務，火箭飛行出現異常，發射任務失利。後續將組織專家對故障原因進行調查分析。
失敗是成功之母，而眾多網友對這次發射失敗紛紛表示自己的看法，充滿正能量的評論。
如今將失敗結果如此透明向公眾公佈就是一種進步，發射成功之時航天人帶來的喜悦我們一起分享，而失敗之時的淚水肯定要一起分享，星辰大海從來不是坦途，堅定信念整裝出發我們從頭再來。
以下為網友評論：
網友“May Be Happy”：發射失禮很正常，敢於承認並報道才是對的……
(2017-07-03)
神舟七號載人航天飛船於2008年9月25日21時10分從中國酒泉衞星發射中心載人航天發射場發射升空。
神七上載有三名宇航員分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬（第一次）。翟志剛出艙作業，劉伯明在軌道艙內協助，實現了中國歷史上第一次的太空漫步，令中國成為能進行太空漫步的國家。
下面小編給大家盤點一下我國神舟號飛船的載人航天曆程
神舟五號載人飛船於2003年10月15日9時在酒泉衞星發射中心發射，將航天員楊利偉及一面具有特殊意義的中國國旗送入太空，這個飛船標誌着中國成為前蘇聯（俄羅斯）和美國之後的第三個將人類送上太空的國家。反正是舉國歡騰啊，那時候聽見最多的名字就是楊利偉了。
神舟六號載人飛船於北京時間2005年10月12號在酒泉衞星發射中心發射升空。搭載着費俊龍，聶海勝（第一次）兩名航天員繞地飛行了115小時32分鐘。
神舟九號於2012年6月16日18時37分21秒在酒泉衞星發射中心點火發射升空。2012年6月18日14時左右與天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接，這也是載人航天飛船首次在夏季發射。天宮與神九載人交會對接將為中國航天史上掀開極具突破性的一章。
飛乘人員景海鵬（第二次），劉洋，劉旺，其中劉洋成為中國首位參加載人航天飛行的女航天員，同時她也是中國第二批航天員中首個參加飛行任務的。
神舟十號飛船2013年6月11日17時38分，由長征二號F改進型運載火箭（遙十）“神箭”成功發射。在軌飛行15天，並首次開展中國航天員太空授課活動。那時候授課可謂是全國直播啊，轟動一時。飛行乘組由男航天員聶海勝（第二次）、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長。2013年6月26日，神舟十號載人飛船返回艙返回地面。
那時候看到太空授課，第一印象是這個小姐姐好漂亮，然後就是信號真差。
神舟十一號於2016年10月17日7時30分在酒泉衞星發射中心，由長征二號FY11運載火箭發射的載人飛船，飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬（第三次）和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。神舟十一號飛行任務是中國第6次載人飛行任務，也是中國持續時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間長達33天。
神舟飛船共計載人12人，14人次上天。景海鵬三次，聶海勝兩次，兩位女飛行員。
(2017-09-25)
央視網消息：今天中午12時21分，我國在西昌衞星發射中心用長征二號丙運載火箭，成功將遙感三十號01組衞星發射升空，衞星順利進入預定軌道，任務獲得圓滿成功。
遙感三十號衞星採用多星組網模式，主要用於開展電磁環境探測及相關技術試驗。這是長征系列運載火箭的第251次飛行。
這次在西昌衞星發射中心成功發射的火箭是我國的長征二號丙運載火箭，它也被稱為長二丙。這次發射也是長二丙時隔13年後重回西昌衞星發射中心的首次發射。
長征二號丙運載火箭是在長征二號火箭的基礎上改進設計的，全長43米，起飛重量245噸，是我國現役火箭中最早研製的一型火箭，也是我國第一枚發射成功率超過95%的“金牌火箭”。
航天科技集團一院長征二號丙火箭副總設計師 徐勤：長二丙火箭是目前長征二號系列火箭、長征三號系列火箭、長征四號系列運載火箭的一個基本型。目前它具備了近地軌道的運載能力、太陽同步軌道運載能力、大橢圓軌道運載能力。
其中，近地軌道主要是發射返回式衞星，太陽同步軌道主要是發射對地觀測衞星，而大橢圓軌道則主要是發射空間探測衞星。正是因為長二丙在研製過程中突破了雙星串聯發射、低空拋罩等關鍵技術，大幅提高了火箭的任務適應性，具備發射不同軌道衞星的能力。
航天科技集團一院長征二號丙火箭副總設計師 徐勤：13年前，也就是在西昌衞星發射中心，我們發射了探測雙星的衞星，13年後我們又回到這個基地，就説明我們這個衞星應用更加適應需求量，不同軌道的需求，不同任務的需求都需要這種通用化的產品。
截至目前，長二丙火箭剛剛度過35週歲生日，這次發射是它第42次執行發射任務。
從上個世紀開始，長二丙火箭就在商業航天領域進行了不斷探索，而在未來，它也將成為我國發展商業航天的主力火箭之一。
1987年、1988年，長二丙火箭發射的返回式衞星搭載了法國、德國的空間科學試驗裝置，成為我國火箭走向國際市場的先導火箭。1992年，長二丙火箭曾以“一箭雙星”的狀態發射瑞典“弗利亞”衞星。從1997年起，長二丙火箭連續多次發射美國“銥星”。
航天科技集團一院長征二號丙火箭副總設計師 徐勤：應該説它是一個適應能力比較強、應用比較廣泛的一型火箭，我覺得在新一代運載火箭完全替代我們這些使用常規燃料的一些液體火箭之前，它應該是一個（商業航天）主力的火箭。
目前在航天發射領域中，低軌小型衞星發射競爭激烈。為了確保長二丙火箭的領先地位，爭取更大的市場份額，徐勤告訴央視記者，下一步將對長二丙火箭進行進一步改造。
航天科技集團一院長征二號丙火箭副總設計師 徐勤：第一個事情是提高運載能力，這樣給用户更大的使用空間；第二個就是提高我們的生產效率，快速應對任務需求，力爭做到在12個月內只要用户提供需求，我們就能滿足他的發射任務。第三個就是我們要縮短我們在發射場的一些操作準備時間。
下一步，長二丙火箭將進入高密度發射階段，在2020年前，長二丙火箭將完成30多次發射任務，其中商業發射約佔四分之一。
(2017-09-29)
7月2日19時23分，我國在中國文昌航天發射場組織實施長征五號遙二火箭飛行任務，火箭飛行出現異常，發射任務失利。長征五號是我國最新的重型火箭，技術性能比肩美國主流的宇宙神5和德爾塔4，承擔着未來多項重要發射任務。
雖然，航空領域失敗在所難免，但是這麼重要的型號出現問題還是很令人惋惜的。
發射失敗，難免就要找原因，於是，關於航天人才流失，待遇不足的問題就被找了出來，其實，這些問題存在已經有很長一段時間了，只是過去航天發射成功多失敗少，這些問題在光環下被無視了。而關於航天人才骨幹流失的問題，有人把互聯網公司揪了出來，説互聯網公司收入高，大量航天人才是去了互聯網公司，所以火箭發射的人才難以保障，成為發射失利的重要原因。
火箭發射失利，互聯網公司應該背這個鍋嗎?我們來看一下。
一、人才流失只是部分原因
關於火箭發射失敗，人才骨幹流失的問題不容忽視。但是人才流失，待遇不高並不是直接原因，不是説人才待遇好就不會發射失敗了。
現役世界上和長征五號同一級別的火箭有俄羅斯質子-M火箭，它失敗過10次，成功率90%;歐洲的阿利亞納-5火箭，它在第2次和第5次發射時失敗過;美國的德爾塔-4火箭，它在第4次發射時入軌失敗;現在媒體熱潮的互聯網科技公司，Space-X的獵鷹9全推力火箭也曾經在2016年的射前發生爆炸。
長征五號這個級別的火箭推力大，技術要求高，很多對中國航天來説都是全新的技術，本來就是不能保證發射100%成功，失敗幾次是很正常的。
而且從這次發射的時間安排看，，距離上一次發射時間太短，為了趕時間節點，各方面都是超負荷在運轉。一線技術人員無力對時間節點提出意見，只能加班加點全力保障。而航天行業，只要有一點點疏漏，就是發射失敗的重大損失。
至於，一線人員責任重，待遇不高，人才流失，這種情況已經有好幾年了。以前的發射在這種情況下也成功了，所以這次發射失敗，不能把直接責任算到待遇上面。
二、人才流失是互聯網公司的鍋嗎?
發射失敗的直接原因刨出去，我們只看人才流失問題，是因為互聯網公司待遇高導致航天人才流失嗎?
誠然，不少航天行業的骨幹去了互聯網公司工作，但是也有很多人去的是手機企業、通訊企業，汽車企業。無非是航天專業的軟件控制人才，可以比較方便的轉型到互聯網行業寫代碼，而硬件方面的人才可以比較方便的去轉行做手機、通訊、汽車的電子部門。
這些行業轉行相對對口，在90年代蘇聯解體之後，有蘇聯火箭專家去華爾街做金融行業，因為當時興起的金融工程對數學要求高，這些專家可以轉行。
航天人才轉行，去幹的是收入相對較高，自己又能轉的了的行業，互聯網行業只是恰好符合這兩個特徵，如果沒有互聯網行業，也會有別的行業，不能讓互聯網來背這個鍋。
核心問題在於，為什麼作為大國重器的航天行業留不住人才?航天行業平均年齡28、29歲，而它們招收的大多是25歲以上的碩士生，就是説一個人來了兩三年，就要考慮離開了。為什麼會出現這種情況?
三、核心問題在於體制內待遇
其實，在所謂大國重器的行業裏面，人才流失嚴重的航天還算是待遇非常好的了。軍工、航天、重工……這些年一線從業人員的收入都不高。
在大飛機起飛的時候，在某問答網站上，有上海姑娘説，她相親過一個大飛機的從業人員，雖然姑娘尊重他為國家的努力，但是為了現實還是放棄了，一個一輩子工資買不起一套房子的男人，姑娘要嫁給他是需要勇氣的。
北京航天的一線工作人員有同樣的煩惱。高學歷畢業後去為國效力，然而兩三年後，就面臨着買不起房子，結不了婚，生不了孩子。
不用説安居樂業，立足之地都沒有。而涉及保密，工作時間越長跳槽越難。於是航天部門就成了工作幾年換北京户口的過渡地點，從業人員也就永遠年輕了。
以前計劃經濟，各個行業收入都差不多，航天有國家各種福利待遇，實際生活水平是高於社會平均水平的，為國效力至少衣食無憂，安居樂業，不想發財，願意為國效力的人乾的是事業。
如今市場經濟，各種福利待遇越來越少，特別是最近兩年連端午節發粽子都要斟酌再三。體制內的福利消失了，一切都要市場化解決。
而市場化的薪酬，體制內單位受制於各種制度，水平不高增長緩慢。一線人員入職尚可，但是工作幾年後，面臨家庭問題時就難以繼續奉獻了。最近兩年一線城市房價暴漲，這個問題越加嚴重。
體制內部門還能招到人，是因為還有户口，而户口解決之後，人才繼續留在體制內承受高工作量，低迴報就比難了，當基本生活保障有問題，優秀的骨幹自然會另尋出路。
所以，即使是人才流失問題，也要找內因，而不是歸罪於外因。
無論如何講精神，講為國奉獻。基本的生活水平是要保證在同城市社會平均水平以上的。或者體制內福利延續，工資不高，但是給房子，給户口，有子弟學校，有職工醫院，生老病死全管。或者福利不給，但是薪酬達到同檔次同年限人才的市場價格。
如果一線城市無力給這個待遇，那就去二三線城市設立分部。一線城市給1000萬，只能買套房子過小白領生活。而去二三線城市給500萬，就可以在近郊買上大房子，開上好車，過上當地中上層的生活。
有舒適的生活，穩定的家庭，多1000萬隻是賬户數字，有事業心，肯為國效力的人才還會走嗎?
(2017-07-03)
大年三十測出好運，然後請病假兩個月孕吐十分嚴重，15天吐瘦10斤，一直吐到生，後期肚子尖的，臀位繞經，只能刨婦產，今第二天，了小孩挺好。刨婦產沒有想象中的那麼疼那麼恐怖，我倒覺得給順便比起來刨婦產受罪小點
好了，下面解讀症狀
1；孕前兩個月孕吐嚴重，吃了飯就吐，導致前期暴瘦10斤，直到過了一個月逐漸好轉
2；49算法在我這裏準了，其他的也都試過沒有準。
3；晚期嗜睡，屎多晚上最少都要起來三次，真是折騰人，
4；胎夢沒有夢見過蛇，夢見了一大羣小雞仔，還有好多花生
5；可能是皮膚白哲原因肚子上起的毛毛顏色很淡。
6；也記不起胎動是多久開始的，經常性肚子右邊鼓包，姥姥和我説的是男左女右，
男寶提前果然準了，比預產期提前了14天，最後祝大家要男得男，要女得女，都能如願。
以下為網友評論：
網友“黔西南州用户66xxxx658”：誠接健康男寶
網友“jss520yqj”：恭喜寶媽，誠接男寶！
網友“yexiaoxian87”：接健康男寶寶
網友“徐曼1989”：N
網友“梅”：接男寶好胎！
網友“汕尾用户38xxxx843”：誠接二胎健康男寶順產兒女雙全
網友“！！！！！！！！”：接男寶寶
(2017-09-22)
據消息透露，湖人隊小前鋒英格拉姆在休賽期又長高了，從之前的2.05米至少長到了2.11米，甚至有可能是2.13米。本來就有身高臂展優勢的英格拉姆如今還在長高了不少，這是不給對位球員活路啊！杜蘭特都才2.06米，英格拉姆不超越杜蘭特可對不起他這身高臂展！
從上個賽季的比賽中，我們可以看到英格拉姆曾經被沃頓安排過打1,2,3號位。英格拉姆的帶球能力並不差，只不過相對於小後衞來説，他在運球的時候因為身高原因容易被斷掉。但是同樣因為身高，英格拉姆在面對比他個子矮或者手臂短的球員時候，可以一步過掉對手！
增加了身高臂展之後，本來防守就不差的英格拉姆想必在下個賽季會更上一層樓。上個賽季他曾經隔扣過格里芬，加索爾，和杜蘭特。再長6-8cm，不敢相信英格拉姆會在比賽場上打出什麼級別的表現來。得分和防守可以變得更加有效和輕鬆！
2.13米的身高，足以4,5號位了。也就是説英格拉姆在二年級的時候，就可以從1號位打到5號了。不過身體對抗上面差了一點，如果他的身體再強壯一點，用兩年時間來增重和鍛鍊身體，完全可以輕鬆地打4，5號位。
而這樣一來，詹姆斯來湖人的問題就迎刃而解了。眾所周知，詹姆斯是一個身體強壯到可以跟霍華德拼身體的男人，他可以打1號位，可以打3號位，但是要讓他打無球，打4，5號位，就有點困難了。
有網友稱，當初設想的是詹姆斯和喬治的到來會將英格拉姆的位置擠掉，但是如果英格拉姆可以利用自己的身高選擇打4,5號位的話，那麼這個問題就可以完美解決了！
以下為網友評論：
網友“時尚靚裝衣櫥”：小
網友“佛山用户18xxxx864”：好啊，逗比德不是説要把球哥隔扣嗎？還説要把他扣到他老爸來就他，下賽季，就下賽季，讓英格拉姆隔扣逗比德，讓他受傷躺病牀，直接別打球了，一輩子報銷
網友“繆永成”：小編笑話
網友“從不假摔”：鶯歌打出來了，猩猩等着被打爆吧，今年的阿杜打猩猩就是樣板。
(2017-09-13)
長征五號失利：沒有失敗的航天不叫航天 事故或因發動機而起
2017-07-03
鳳凰網軍事頻道
7月2日晚8時08分，新華社發佈消息：7月2日19時23分，我國在中國文昌航天發射場組織實施長征五號遙二火箭飛行任務，火箭飛行出現異常，發射任務失利。
長征五號遙二發射失利，航天業是高風險行業
對於一枚全新的運載火箭來説，在其頭幾次發射中出現失利，並不是一件太讓人感到意外的事。美國的重型德爾塔-4、歐洲的阿里安-5、日本的H-2、中國的長-3系列，都是經歷了至少一次失利，才逐步走向穩定的。中國的工業底子不及歐美，出問題沒有必要對航天業過多苛刻的責備。
歐洲的阿里安-5在1996年6月4日的首次發射就以爆炸告終，第二次發射部分失敗。到今年6月28日，阿里安-5共進行了94次發射，所有的失敗都是在前14次發生的，包括在第10次的部分失敗和第14次的失敗。自從2002年12月的那次失敗之後，阿里安-5均獲得成功。所以，長征-5號失利不可怕，關鍵是找到問題的根源，逐步完善。另外，航天是高風險活動，正是因為如此，航天工程師不應成為高風險職業，航天工程師不應受到額外的處罰和壓力。
1996年6月4日，歐洲阿里安-5首次發射，以爆炸告終
我們再回到長征-5號，仔細分析下這次發射的長征-5號的構型，就能感覺它太複雜了，也太有特色了。其一級總共有10台發動機（2台YF-77和8台YF-100），芯級兩台發動機並聯的地面推力也只有約100噸，遠遠低於任何一台助推器的推力（約240噸），在起飛推力中貢獻最小。可以説，長征-5號是靠着捆綁的助推器推上天的。
阿里安的4次失利集中在前14次發射中
其芯級的推質比小於1，芯級自己飛不起來，而且差的比較多。此前的中國的長征二號、長征三號系列，助推器也只是起到錦上添花的作用，不用助推器光靠芯級也是能上天的，只不過載荷小點。很多經典火箭的芯級推質比都是大於一的，比如美國的阿特拉斯（宇宙神）、德爾塔，它們通過捆綁不同的助推器，實現非常靈活的構型，將但範圍載荷送入不同軌道。日本的H-2B運載火箭芯級推質比也不到1，但情況好些。其總重為總重量531噸（除有效載荷），其固體助推器單台重量76.6噸（真空推力1750千牛），也就是説芯級重量大約230噸，而其芯級的兩台LE-7發動機的真空總推力大約224噸（當然海平面推力會低一些）。
這樣，長征-5的一級總共安裝了10台發動機，這從一定程度上降低了整體的可靠性。傳統的設計觀點認為，並聯發動機越多，可靠性越差。為了簡化起見，假設兩台可靠性為0.9的發動機，將其簡單並聯在一起總體可靠性就降低為0.81。所以傳統的火箭設計思想比較忌諱並聯太多的發動機。蘇聯當年的N-1登月火箭幾次發射全部失敗，並聯的發動機太多也是一個重要因素，這種火箭的一級並聯了30台NK-33火箭發動機。
當然，這一定律在美國SpaceX公司的“獵鷹9”號運載火箭誕生後被顛覆了。該火箭的一級採用了9台“默林1D”發動機，但是火箭的整體可靠性卻非常高。按照該公司的宣傳，火箭起飛後如果其中一台發動機出現問題、90秒鐘後兩台發動機故障都不影響發射，因為其他發動機可以多輸出功率，來彌補這一兩台發動機的動力損失，所以整體可靠性反而有大幅度的升高。“獵鷹9”之所以具備這項“神技”，主要原因是其渦輪泵可以在大範圍內調節，這樣其火箭發動機推力的調節範圍就非常大。想一想，它能靠着自己的火箭發動機垂直返回，就知道其推力調節範圍之大和敏捷度之高了。當然，這種動力冗餘技術可能會帶來成本升高，本來8台能幹的事讓9台發動機來幹，似乎是多了一些死重。但是對於“獵鷹9”來説這又不是問題，因為它的一級是可以回收再利用的。
獵鷹9的芯一級使用了多達9台發動機，起飛後如果其中一台出現問題、90秒鐘後兩台發動機故障都不影響發射。
目前，推力調節能力也是目前主流運載火箭的一種必備技能。但是在上一代長征火箭不具備這種能力。而長征-5號和長征-7號的發動機已經具備了一定範圍內的推力調節能力。但是這似乎並不能像“獵鷹-9”那樣用來提高其可靠性。因為長征-5號運載火箭彈4個助推器的液氧和煤油儲箱是獨立的，一旦有一個助推器發生問題，即便其他發動機通過提高自身推力來彌補，但是這些燃料是無法共享的。
即便如此，長征-5號的設計可靠性仍然是非常高的。長征五號的核心控制儀器普遍採用了三餘度技術，也就是有3個相同的設備儀器相互備份。中國現役火箭的設計可靠性最高的是0.97，而長征-5號整箭設計可靠性達到了0.98，而其氫氧發動機的可靠性則高達0.9898，當然這都是理論值，而且不等同於發射成功率。
有人或許會問，為何芯級不同樣採用液氧煤油發動機呢，“勁”還大不少，至少可以少並聯一台發動機。理論上並非不可。但是煤油機的比衝相對較低，達到相同的總衝，就要求攜帶更多的燃料和氧化劑、儲箱也更大，這樣迭代後的火箭重量會大幅飆升。可以説，正是靠着這芯級的兩台YF-77，長征-5號才能減重瘦身。
説起“瘦身”，可能會有人説，“胖五”哪裏瘦啊，太胖了。胖源自於它5米直徑的芯級。它的芯級推力那麼小，為何要搞那麼粗呢？一方面的原因是液氫的密度低，其儲箱要大。常規的偏二甲肼的密度大約每立方米800千克，而液氫只有70千克。如果火箭直徑做得小，燃料體積又大，那火箭長細比就太大，不利於控制。
那麼為什麼不搞一台推力更大的氫氧機？按照龍樂豪院士的説法，之所以選擇50噸級氫氧發動機而不是100噸級氫氧發動機，當時主要考慮兩方面原因。一方面，50-100噸推力的芯級發動機對火箭總體設計結果沒有實質性的影響。用於一級時，50噸級的發動機可以並聯兩台使用，而且50噸級發動機還可用於上面級，百噸級發動機卻不能。另一方面，50噸級發動機的研製難度相對較小，投入也少一些，這樣更適合缺乏大推力氫氧發動機研製經驗的中國。要知道，在該發動機研製之前，中國推力最大的氫氧發動機YF-75推力只有7噸。即便是50噸級的YF-77發動機，其研製過程也是歷經坎坷，試驗時多次發生事故（對於試驗來説也算是正常）。而這次的長征-5號的失利以及長征-5遙一的部分成功，問題很可能都是出在了氫氧機上。
一個有意思的現象是，儘管中國長征-5號運載火箭使用的幾種發動機在同類發動機中的比衝不算高，但是整枚火箭的載荷係數卻不低。如果與歐美日同級別運載火箭相比，大概只比完全採用氫氧發動機的“德爾塔-4”略低些。這主要是因為長征-5的氫氧主發動機和液氧煤油助推器的混搭方案帶來優勢。這種混搭也是一種中國特色和中國創造吧。而其他運載火箭多采用了比衝較低的固體燃料助推器，“宇宙神”不僅採用了比衝較低的固體火箭發動機助推器，還採用了液氧煤油發動機作為主發動機，所以在上述火箭中的載荷係數是相對較低的。
固體火箭發動機的比衝雖然較低，但是體積比衝高，也就是説提供相同的比衝時，體積小因此使用起來比較方便，而且固體火箭發動機結構簡單、可靠性高，被普遍用於大型火箭發動機的助推器。哪怕它拉低了火箭的載荷係數。
液氫液氧發動機不容易駕馭
中國以前在固體火箭發動機的研製上相對落後一些，特別是大型固體火箭發動機，對燃料的澆築、殼體等要求都很高。隨着國內固推技術的進步，中國近年來也在開始研製大型的固體助推器，相信今後將會應用到新型火箭上。
目前實際上航天業並不太看重這個載荷係數，大一點小一點對於評價火箭來説不是決定性的。這一點和戰鬥機不同，戰鬥機發動機推重比的增加將會給戰機機動性帶來直接影響。而火箭發動機的比衝多一些少一些不會直接影響到火箭的競爭力，畢竟火箭需要的是安全、可靠、廉價、推力滿足要求。
我們再回到長征五號上和中國航天上。在我們普通人看來，今天看到長征五號這次發射的失利，感覺很痛心。但是在航天工業發展的歷史長河中，這樣的失敗真的不算什麼。中國航天曾經面對的壓力和困難遠非現在能夠想象的。但是，一路走來，航天人披荊斬棘，克服一個一個困難，一直走到了世界航天工業第一集團。我們相信沒有什麼困難是不能克服的。
最後，我們用中國航天之父錢學森的一句話與航天人一起共勉：”科學試驗如果次次都能成功，那又何必試驗呢？經過挫折和失敗，會使我們變得更聰明。”
文章來自鳳凰號自媒體《看空天》
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(2017-07-03)