買便宜新車更要注意，這5點不弄明白會很受氣
買車的事情，説到底還是品牌、設計、配置、三大件之間的較量，這些要素是用車時最為常見，也是與車主息息相關的方面。不過，雖然外觀配置的重要性不容小覷，但並不代表買車只需看這幾方面。
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如果是一個新手買車，光是關注這幾方面也沒問題，但如果想進階為老司機，買車時還要注意到一些隱性的問題，比如以下幾點。
在大家的認知裏，新車有味道是理所當然的事情，畢竟有味道才説明這是一輛新車，但味道雖然看不見摸不着，卻是關乎着身體健康的重要方面。汽車雖然框架是由鋼材結構組成，但地板、座椅、塑料件等地方卻是異味的高發地。
而其中，最不起眼的就是在地板、車門內部的阻尼片。作為隔音隔熱的一環，汽車內的阻尼片通常有8～12處，因此很多找不到的異味源都是從這裏出現的。而阻尼片是否有毒，還是取決於其材質。
如今，很多車型上使用的都是瀝青阻尼片，而瀝青阻尼片含有苯並芘、多環芳烴等致癌物質，作為車內一個較為密閉的空間，也會助長有毒物質的濃度聚集。並且，瀝青阻尼板在受熱時會加劇有毒物質的揮發，也就是説在開車時受到的毒害最深。
但可惜的是，如今瀝青阻尼片仍然作為大多數車型的隔音隔熱材質，原因也是在於成本。據悉，一輛車採用的瀝青阻尼片面積大約為3平方米，重量為10公斤，成本為 50元～70元左右。
而如果使用環保材質，一輛車的成本需要增加100~130元，如果是一年100萬輛的銷量，成本則增加1~1.3億元。因此，沒有政策強制規定的情況下，很多車企並不願意為此增加成本。
因此，雖然如今有環保無毒的丁基橡膠、高分子樹脂材料材質，但實際上公開表示採用環保材質的車企並不多，例如DS、沃爾沃、領克、WEY等幾家車企都主動宣稱採用環保材質。
車好不好開，影響的只是駕駛感受，但車內空氣質量卻影響的是身體健康。結合去年某豪華品牌爆發過的“毒氣”事件，如今車內空氣質量也被越來越多人所以注意到，但真正被視為購車因素的卻還是不多。
我們應該怎麼辦？
而作為普通人，車企給我們看的只是他們想讓我們看到的，想要真正瞭解車內健康的渠道並不太多。但中汽研已經從2018年起已經開始車輛健康檢測，包括車內揮發性有機物，車內氣味強度，以及車輛電磁輻射。
雖然能得到最為準確的報告，但中汽研測試的車型有限，因此很多熱門車型都沒有測試成績在其中。而其他車型想得知阻尼片材質，只能通過品牌方400客服中心諮詢了。
很多人只關心汽車質量好壞，但實際上，如今汽車質量的穩定性並不差，即使是國產汽車也不會出現開個幾年就散架的情況。而另外一邊，汽車的事故比故障卻更為常見，大的事故不多，但小剮小蹭總少不了。
雖然不像保險、油費一般每年固定，但修車費用同樣用車的潛在費用。根據J.D.Power 2018中國新車質量研究的數據，目前平均每百輛車問題數是107個。加上日常剮蹭，或是發生交通事故後的後續維修，車主購車後在維修方面付出的金錢不容小覷。
很多人覺得，既然買了車險，修車費與自己便無關了。但保險公司並不傻，你的車修車費用越高，保險費用也會更高，並且很多情況下，小事故出險更不划算，而自己掏錢修車時才會注意到汽車零整比的重要性。
零整比説到底就是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，因此從係數中就能看出哪些車修車貴。通常來説，合資品牌的零整比相比自主品牌更高，而豪華品牌又比普通合資品牌的零整比更嚇人。
此外，隨着零整比一起公佈的還有噴漆工時負擔指數，相對於零整比，這份榜單對我們的作用更大。畢竟很多剮蹭事故最終並不會走保險，而是自己掏錢解決，這也成了一部分潛在的後期費用。
我們應該怎麼辦？
作為汽車維修成本高低的係數，如今中保協已經公佈上百款車的零整比，因此我們也不必大費周章地去打探。在中保協官網上就能查詢到包括零整比指數、噴漆工時負擔指數，前大燈、後保險槓皮單件零整比等，作為我們買車的參考數據。
最近兩年安全測試中各種A柱斷裂等新聞產出，讓消費者對於汽車安全性的重視程度已經有了明顯提高，談到一款車時，有時第一時間想到的是其安全負面事件。可惜的是，安全成績對銷量影響並不大。
相比於車內空氣質量這樣隱性的安全問題，安全性可以説是更加直觀瞭然，各種事故車禍的現場都在闡述一個事實，“汽車碰撞安全可以用不上，但絕對不能沒有”。因為在很多事故中，汽車安全性往往關乎的就是性命問題。
例如，C-NCAP曾一直被網友親切地稱之為“五星批發部”，但2016年度C-NCAP第一批測試車型中，卻出現了史上第一款一星車型，這款就是由一汽吉林生產的森雅S80 1.5L手動7座都市版。
由於森雅S80的售價只要4.99萬元起，如果沒有這次安全碰撞成績，很多人可能覺得它是一輛空間不錯，物美價廉的SUV。但事實上，它卻連生命安全都無法保障，在C-NCAP公佈成績後，森雅S80也在同年悄無聲息地停產了。
我們應該怎麼辦？
而如今，國內也有兩家汽車安全評測機構，分別是C-IASI以及簡稱C-NCAP。相對而言，由各大保險公司聯合創立的C-IASI的測試更為嚴格。我們也能根據安全碰撞的成績作為參考標準，在買車時避開一些測試成績過差的車子。
同樣，保值率作為一個看不見的因素，的確很難在買車時引起別人的注意。很多人也會這樣想“保值率只有在賣車時才重要。我的車開10年以上不用怕”，然而事實上，根據J.D. Power的數據，能堅持10年以上不換車的車主只剩1%。
因此，很多時候買車時沒考慮到的保值率，在幾年後賣車時就顯得額外重要了。而如今，不同車型之間的保值率相差甚遠，如豐田漢蘭達這樣的車型開一年保值率還有90%以上，相當於只折損了購置税的錢。
而另外一邊，也有一些保值率奇低的車型，比如純電動汽車。根據《中國汽車保值率研究報告》，奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%，也就是説，7萬買來的車開了一年以後，再賣出去只能賣1.5萬元左右了。
此外，燃油車中，雷克薩斯LS、寶沃BX5、眾泰SR9這類車型的保值率同樣很低，開一年下來車價就要打6折。對於這一類車型，即使有些看起來性價比高，但並不推薦大家購買。
我們應該怎麼辦？
如今“中國汽車金融暨保值率研究委員會”每年都會發布保值率報告，但報告中只會排出保值率最高的前十車型，因此很多車型不囊括在其中。
不過，我們也能夠通過汽車之家的二手車保值率數據作為參考。或者更直接的，不要選擇銷量差、品牌知名度差，以及質量不穩定的車型，避免後期貶值過快。
在很多時候，品牌因素甚至排在外觀、配置、空間前面，一個讓人放心的品牌總能解決很多麻煩，這也是豐田、大眾等品牌熱銷的原因。不過反之，近兩年的車市寒冬使得不少品牌出現了經營困難的情形，因此買車時也格外需要注意。
一款車好不好，與品牌經營狀況沒有絕對的關係，比如鈴木旗下的車型產品力都不錯，但最後還是退出了中國。話雖如此，但如果買一款經營狀況差的品牌車型時，你要考慮到這些問題….
首先經營出現問題後，經銷商勢必會聞風而逃，因此汽車網點就會出現萎縮，造成維修售後的不方便。
此外，如果車企倒閉的話，汽車零配件也會隨着停產，後續的維修只能依靠庫存件供應，讓車主花費更多的時間和精力。
目前，這類車企也並不少見，比如力帆汽車、華泰汽車、廣汽菲亞特，不僅負面新聞屢屢出現，而且甚至一年都沒有一輛新車推出。在自身內部狀況混亂的時候，自然也無暇顧及研發、售後服務等方面了。
我們應該怎麼辦？
目前，這類品牌不像保值率、零整比一般有着準確數據給我們參考。不過，我們也可以通過這個品牌的季度財報瞭解到其經營狀況，此外每月銷量也能給到我們不少信息。總之，如果是銷量沒幾輛，口碑也崩壞的品牌，就儘量避而遠之了。
很多時候，買車總是一眼定情，很多熱門車型之間的產品力差距並不算太大，我們買車也只是追隨自己內心的喜好。
但如果理性來説，買車也是一門系統性的學問，車型之間雖然沒有絕對的好與壞，但卻因為各種隱性因素產生各種問題，這篇文章的意義也在於警醒大家買車時要考慮更深層的方面。