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這種狀態下其實當前發動機修復的意義已經不大了，原因主要就在於它的維修成本會比較高，所更換的零件都是一些比較重要的部件。所以這種狀態下直接產生的結果就是維修費用會出奇的高。
我們先不去探究發動機到底是如何泡水的，但只要發動機進水停放時間過長，內部的很多零件都會生鏽，零件的生鏽和過度磨損一樣，都會造成零件不能再次使用，因為生鏽後的零件它的接觸面，和正常的轉動性能就會下降，在加之發動機的內部零件都是一些小而精的部件，所以可修復的可能性並不大，尤其是一些滾針軸承基本上都是需要重新更換的。
除此以外，發動機的氣缸，活塞環，氣門，氣門倒筒，曲軸，凸輪軸等零件都會因為生鏽，而無法正常使用，這些零件對於內燃機來説屬於核心部件，如果全部更換這些零件，對於一款本來造價就不高的發動機而言，基本上就沒有多大的意義。
更何況維修後的效果到底會處於一個什麼樣的水平還是個未知，因為零件生鏽肉眼看着不錯，測量數值也能達到標準，但真正組裝成型後，運轉品質肯定會下降，至於它和原機的差距到底有多大，就不得而知，因為這種情況少之又少，零件表面的瑕疵一定會影響發動機的性能表現，所以這種狀態下的第二個不良影響就是維修效果，不會達不到預期的設想。
綜上所述，發動機泡水後四五年再修理，一定要做一個初步的判斷，首先要確定這款發動機現在的造價，然後要根據發動機內部的實際狀況作出維修預算，如果維修算達到發動機造價的1/2，維修的必要性基本上已經就沒有了，雖然通過維修能夠將發動機再次正常運轉，但維修後的效果並不會按照我們預想的那樣去表現出來。