[愛卡汽車 試駕原創]
這回，編輯所謂的悶聲發大財，形容的是某一款車型雖然不會在銷量榜上長時間“霸榜”，不過它常年也會佔據非常可觀的位置，同時，它被媒體提及的概率也不會太高，存在感之低，甚至會讓大家對它的印象逐漸模糊起來。但實際上，這些車型的銷量卻是遠超大家的想象，一看數據，就會讓人刮目相看。
可以説，吉利博越就是“悶聲發大財”的車型之一，它距離首次上市已經過去4年了，客觀地説，目前曝光率不算高。但在剛剛過去的5月份，吉利博越取得了20051輛的月銷量，在所有SUV車型之中僅次於哈弗H6，成功摘得了SUV銷量排行榜的亞軍。很多朋友都知道，國內SUV市場的競爭可謂是火爆異常，那麼，在前有“中國神車”哈弗H6、後有“SUV顏王”長安CS75 PLUS的圍追堵截之下，吉利博越為什麼能夠取得這麼好的銷量成績呢？沒有問題，編輯此番撰寫這篇稿件的目的，就是為了讓您找到這個問題的答案。
吉利 博越（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此前，愛卡汽車已經對吉利博越PRO進行了詳盡的試駕體驗，大家只需猛擊下方圖片，就能對吉利博越PRO在外觀、內飾、駕乘空間等方面進行具體瞭解。
在2019成都車展上，吉利博越PRO正式上市，它是博越的升級版車型，並與博越組成高低搭配同時銷售。對於博越PRO，網絡上各種試駕、評測的內容也是不勝枚舉，所以，本次編輯主要將會帶領大家了博越PRO的一些亮點，以及分享這款車的駕駛感受。
博越全系（博越PRO & 博越）起售價不到9萬元，加上各地區經銷商都會提供一定優惠，這意味着博越頂配的落地價格也只會在15萬元左右。同時，博越的配置水平也是非常高，中配即可獲得全景影像、自適應巡航、全液晶儀表、全景天窗、主動剎車等一系列配置，完全能夠滿足家用需求。
● 小結：
總的來看，博越出色的銷量表現，並不是偶然的。這款車在外觀、內飾、舒適性、動力、空間等方面，都沒有特別明顯的短板，其產品力表現足夠全面，再加上足夠低廉的價格，走量已是板上釘釘。雖然博越在產品宣傳方面略顯低調，但是銷量確實可以説明一切。在下面一頁內容中，我將為您具體分享有關博越PRO 1.8T車型的駕駛感受，歡迎繼續收看！
博越憑啥悶聲發大財？----1
吉利博越提供了四種動力可選，分別為1.5T、1.8T低功率、1.8T高功率和2.0L車型。包括我們本次試駕的博越 2020款 1.8TD DCT智聯PRO在內，博越PRO的六款車型全部採用1.8T高功率發動機，這款發動機由吉利自主研發，代號為JLE-4G18TDB，屬於第二代產品。該發動機採用了缸內直噴技術，並且排氣歧管和渦輪採用了一體式設計，佈局更為緊湊。參數方面，這台發動機的最大輸出功率為135kW（184馬力）/5500rpm，峯值扭矩可達300Nm/1750-4000rpm。
傳動方面，與1.8T高功率發動機匹配的是一台7速濕式雙離合箱。該款變速箱是吉利與沃爾沃聯合研製的，還應用在繽越、嘉際、星越上面，此外，這款7速濕式雙離合變速箱在領克品牌的車型上也有搭載。2020款博越使用7速雙離合變速箱取代了之前的6AT變速箱，大家知道，由於雙離合變速箱的傳動效率比AT變速箱更高，而且博越這款7速雙離合變速箱的擋位數更多，這對於降低車輛油耗也是有一定幫助的。
在實際駕駛體驗中，博越PRO的前排視野還是相當不錯的。調校方面，博越PRO絕對屬於温柔型選手，它的油門腳感非常輕，在踩下油門的瞬間，車輛不會有什麼過激的動作，動力輸出非常温柔。直到油門由淺至深到達中段時，車輛的提速感才會有所加強。這種調校方式的優勢在於車不會一躥一躥的，尤其是在擁堵的路況下跟車會變得更加從容。博越的剎車踏板相對而言並不是很高，踩得時候很舒服，剎車調校也並不是很賊，基本上車輛的制動力會根據駕駛者踩下踏板的力度逐漸增加。
從賬面數據上看，博越PRO這台發動機在1750rpm時便可輸出300Nm的峯值扭矩，直到4000rpm時才有所回落。在實際的駕駛感受中，這台發動機的動力輸出並不算強勁，基本處於夠用的水平。這台1.8T發動機的低扭表現不錯，這也與其寬廣的扭矩輸出平台有一定關係。動力輸出的節奏上，這台1.8T發動機絕對算不上一個急性子，整個動力輸出線性平緩，這正是由於這種動力輸出的方式，使得整個駕駛感受都變得愜意了許多，即使是在擁堵的城市中駕駛，也不會感覺到突兀的動力所帶來的困擾。
至於博越PRO這台7速雙離合變速箱在日常駕駛中的表現，我認為還是不錯的。在低速行進中，極少會發生令人感到難受的頓挫，即便是路遇走走停停的排隊堵車。同時，如果您温柔地對待油門，它的換擋邏輯也是比較清晰的，換擋動作比較讓人難以察覺，平順性和換擋時間都很優秀。不過，在高速超車/併線這種駕駛的情況下，當你突然大腳踩油門的時候，變速箱在降擋時會顯得有些遲疑，博越PRO這台7速雙離合變速箱是通過犧牲換擋速度，來換取平順性的，所以，在急加速的時候，博越PRO會顯得有些不夠輕快，動力存在一定的延遲。
博越PRO採用了EPS電子助力轉向系統，通過切換駕駛模式，方向盤力度也會隨之變輕或變沉，但指向性的變化不是很大。舒適模式下，在低速行駛的狀態下或原地打輪時，方向盤非常輕，即使是女司機也不會感覺到有絲毫的吃力。當車速攀升至一定程度後，方向盤的轉向力也會隨之變沉，這樣的設定有助於提升車輛在高速行駛時的安全性。此外，博越PRO方向盤兩端的曠量非常小，轉向系統對於駕駛者意圖的傳遞還是稱得起快速準確的，對於博越PRO這輛家用定位的SUV來説，這一點也是讓我感到挺意外的。
懸掛方面，博越PRO採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，並且均配備了橫向穩定杆，這種前後的懸掛組合在同級別車型中也是很常見的。調校方面，博越的舒適性很不錯，柔軟的懸掛回彈頻率不是很積極，過濾掉了大部分路面的顛簸。在本次試駕路線中，山路佔比並不小，行走在多彎的盤山路上，我發現博越PRO的懸掛支撐還是非常到位的，但同時又不是硬邦邦的，整體感受可以稱之為柔中帶剛。就像前文説的一樣，這種紮實的底盤調校，可以讓大家對於博越PRO的品質更加認同。
吉利 博越（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
● 編輯點評：
博越PRO是一輛很適合在城市中駕駛的車，它雖然沒有過於澎湃的動力，但正是這種折中的調校，很好地兼顧了日常駕駛的舒適性。如果説你需要的是一台平時開着不累的車，那博越很適合你，它會讓你在上下班的路上變得更為愜意。
同時，博越PRO又是一輛務實的車，在價格實惠的基礎上，把車做的好開好看好用，這就夠了。對於吉利而言，博越取得良好的銷量成績可以説也是在意料之內，因為近些年來吉利在產品規劃上下了很大的精力，同時也進行了充分的市場調研，車賣得不錯也是水到渠成的。總體而言，相比競品，博越產品力並不差，而且具備了一定的口碑，即便全新哈弗H6上市，也不會影響博越繼續去做一個“安靜的美男子”。
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