在中國有很多神車，秋名山的五菱宏光、買了不改不如推下海的飛度、憑藉同級少見的獨立懸架圈粉無數的高爾夫、福克斯，以及秒天秒地的思域...
所謂神車，有讚揚也有調侃甚至是嘲諷的成分，但這並不妨礙它們成為車圈裏的明星車型。對於這些車型，只要一有消息、話題，就極容易引起熱議，例如東風本田引入兩廂思域，相關話題沸沸揚揚討論了大半年，近日兩廂思域終於迎來了上市，毫無意外地，軲轆哥的朋友圈也被刷爆了。
東風本田全新CIVIC思域Hatchback此次共推出4款車型，市場指導價14.39萬元—16.69萬元。
在發佈會上，東風本田以“信仰製造”為主題，強調48年的運動基因以及思域Type R車型信仰，很顯然是想挑起消費者那根嚮往速度與激情的神經。這無可厚非，對於國內消費者來説，或許是受到Type R車型的影響，兩廂思域才算得上是真正的思域，而以往只能通過平行進口方式以昂貴的價格買到思域兩廂，現在全新CIVIC思域Hatchback的到來，給很多人提供了一個圓夢的機會，儘管不是思域Type R，但卻最接近思域Type R。
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全新CIVIC思域Hatchback和Type R有多接近？
最接近的地方自然是外觀設計，兩廂造型也是全新CIVIC思域Hatchback的設計精髓。前臉部分的設計和在售的三廂思域是保持同步的，不過加入了非常多黑色的運動套件，包括燻黑格柵、燻黑把手、燻黑側裙邊等，看起來戰鬥感十足。
來到尾部更能感覺到新車的激情，運動擾流板、集成尾燈式尾翼、中置雙出排氣、超跑式擴散器等設計都有思域Type R的韻味，妥妥的背影殺。整體來看，在用户最喜歡改裝的地方，全新CIVIC思域Hatchback都配齊了運動套件，也就是説你可以買到不用改裝的“改裝思域”，並且是最接近思域Type R的改裝風格，還可以合法上路。
動力方面，VTEC紅頭機自然是沒有的，不過有型號為L15B8的1.5T發動機，177Ps、220N·m的參數也很給力。配合獨立後懸、以及比三廂車型縮短130mm的後懸長度等，操控性能毫無疑問會比三廂思域更佳，雖然不能體驗思域Type R的賽道感，但是思域1.5T+掀背造型，體驗相比三廂思域來説已經要友好太多了。
雖然有原汁原味的戰鬥外觀，但是全新CIVIC思域Hatchback的內飾卻很家用，和Type R完全不一樣，而和三廂思域接近，除了一些細節的燻黑處理，幾乎一致。這和以往三廂思域給人的感覺是一樣的，外觀看着挺好，很鯊很吸引人，但一打開車門，就像撲面澆了一盆冷水。這種設定和中國市場上很多車型都一樣，無論外觀怎麼搗騰，動力怎麼炸裂，內飾和配置一定會兼顧一定的家用需求，畢竟完全追求性能的用户是少數的。
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全新CIVIC思域Hatchback值不值得買？
這個問題是全新CIVIC思域Hatchback上市之後最多人討論的，因為它的價格和三廂思域相比並不便宜，同為1.5T，三廂13萬起，終端還有1萬左右的優惠，而兩廂要14.39萬，對於消費者來説，説沒有心理落差也是騙人的。而這些落差，是否能用接近Type R的原廠改裝外觀以及更佳的操控感來平衡，就看個人了。
對於全新CIVIC思域Hatchback的價格，更多爭議的是手動擋+高配的組合。作為運動定位的小鋼炮，其手動擋沒有缺席，但和一般車型在入門車型設定手動擋不同，全新CIVIC思域Hatchback在次頂配車型上配備6MT，售價15.99萬，這種設定在同級中也是罕見的，也就是説，在這個級別中，如果你想要手動擋，但又無法忍受入門車型的低配置，那只有全新CIVIC思域Hatchback可以滿足你了，這其實也是全新CIVIC思域Hatchback的差異化優勢。
同級車型中，第八代高爾夫將會在今年上市。一個是兩廂車市場的王者，尤其是在馬自達3兩廂“下線”之後，高爾夫的地位更是穩固，一個是兩廂車市場的新秀，儘管思域兩廂享譽海外，但在國內是首次登陸，兩者之間的競爭被視為兩廂車市場的世紀之戰。
從設計的角度來看，全新CIVIC思域Hatchback的吸引力無疑更大，基本不用怎麼動，就能讓夢想照進現實，假裝擁有一台Type R。而高爾夫雖然沒有戰鬥力很強的外觀，但是有被送上神壇的“TSI+DSG”動力，尤其是GTI國產以來，吸粉眾多性能迷，不過全新CIVIC思域Hatchback的1.5T也不弱，馬力甚至比高爾夫的1.4T要強。
目前基於全新MQB Evo平台的第八代高爾夫，具體產品力如何還不得而知，真正的較量仍需期待。
在全新CIVIC思域Hatchback上市前，很多本田粉甚至是隔壁的馬自達粉、大眾粉，都紛紛表示如果國內思域有兩廂，下次一定買。而現在全新CIVIC思域Hatchback終於來了，原廠改裝的造型沒有讓人失望，動力水準也在及格線上，另外性能迷想要的操控，也能一一實現，無論這個價格是不是情懷價（尤其是16萬買手波），只要你認為信仰值得，一切都是合理的。
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東風本田為何要引入全新CIVIC思域Hatchback？
自汽車市場從增量競爭進入存量競爭，很多細分市場都增長放緩，本來市場份額就不大的兩廂車市場，更是進一步受到擠壓。以該細分市場的領軍者高爾夫為例，其年銷量從2015年的近20萬輛，下降到2019年的10多萬輛，縮水近一半。換言之，目前的兩廂車市場已經沒有什麼紅利可吃，未來的發展趨勢也未見明朗。
那東風本田此時引入思域兩廂是預判失誤？顯然不是，東風本田或許在下一盤更大的棋。從全新CIVIC思域Hatchback的價格、車系構成來看，東風本田並不打算用這款車來走量，它有比銷量數字更重要的存在意義，一是滿足本田粉對Type R車型的慾望；二是形成車系家族，通過思域兩廂的運動、情懷等特徵，帶動三廂思域影響力進一步提升，讓三廂思域更熱銷，穩固家用車市場地位，或許才是東風本田的用意。
因為思域對於東風本田來説太重要了，2019年思域全年銷量超過24萬輛，在品牌銷量中佔比31%，今年上半年，思域累計銷量97094輛，佔比33%，可以説是長期為品牌貢獻超三成的銷量。放眼細分市場，雖然思域能夠穩住前三的位置，但這遠遠不夠，前面還有軒逸、卡羅拉兩座大山，市場份額分秒必爭。
而全新CIVIC思域Hatchback，有極強的改裝潛力，還有情懷、信仰支撐，未來它必然會形成一個獨特的圈子、文化，聚集愛玩車的消費者，無論是關乎性能還是關乎改裝，它都會產生一種影響力，這種影響力也會反哺給三廂思域。
疫情時代按下重啓鍵的東風本田，連發兩彈，中期改款CR-V以及思域兩廂於7月先後上市，拉開了下半年征程的帷幕。這兩款車是東風本田最大的王牌，今年上半年這兩款車銷量佔據品牌銷量近六成，現在兩張王牌再升級，讓人對東風本田下半年的表現充滿期待。