燃油車時代，為什麼説AT是最完美的變速箱？

我們都知道發動機和變速箱的重要性，發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟，變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪之間的紐帶。常説好馬配好鞍，一款優秀的變速箱才能讓發動機的性能、平順性、換擋邏輯等方面完美的傳遞給路面。

目前，我們常見的自動變速箱基本已經分成了三大類：AT自動變速箱、CVT無極變速箱以及DCT雙離合器變速箱，那麼，這三款自動變速箱到底它們的可靠性如何？誰才是其中的佼佼者呢？

01CVT變速箱

CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱齒比。同時由於兩個錐輪並沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現無極變速的功能。

CVT變速箱的結構簡單，對車企來講，CVT變速箱的製造成本也比較低廉。但是CVT變速箱能夠承受的最大扭矩偏小，且不適合大扭矩的車型，動力響應稍慢。（PS：開車搭載CVT變速箱的車想飆起來？還是算了吧！）

在汽車消費投訴平台上：關於日產CVT變速箱的投訴案例也多如牛毛，大部分車主反映CVT變速箱出現頓挫、抖動……變速箱故障叢生。相比而言，豐田車上搭載的那套Direct CVT，可以説是目前最先進的CVT變速箱，投訴案例也非常少。（PS：説直白點，CVT變速箱沒有錯，但是車企在變速箱上“減配”這就有點説不過去了！）

02DCT雙離合器變速箱

估計提到雙離合變速箱，很多人都會説：啥家庭啊？買啥不好非要買雙離合？

其實雙離合的結構非常簡單，就是把兩個手動擋離合器合在一起，再配備一套自動換擋系統，就能實現自動換擋。這種簡單粗暴的方式不僅擁有超快的換擋速度，油耗還非常低。

但它的弊端也非常明顯：為了縮小變速箱的體積和重量，絕大多數雙離合變速箱的離合器片都比較薄，耐磨、耐高温程度較差，隨着公里數的增加，離合器片磨損會越來越嚴重，甚至很多車剛出質保期就要面臨更換離合器片的問題。

在日常節目以及文章中，我們始終秉持不主動推薦雙離合變速箱車型的觀點。除了搭配混動系統外，絕大多數非豪華品牌雙離合變速箱，表現都不盡人意。

03AT變速箱

在我們節目日常推薦的所有車型中，搭載AT變速箱的車型佔據了大半，其主要原因是AT變速箱的可靠性與耐用性，普遍比CVT和雙離合更好。

AT變速箱裏多出了一套複雜的機構（比如：行星齒輪、液力變矩器），我們可以將這個複雜的機構看做一個服務員，它時刻觀察你的開車狀態，然後猜測你的需求來幫你完成換擋。與其説AT變速箱完美，倒不如説AT變速箱比較中庸，表現的面面俱到。AT變速箱的三個優點：

第一：AT變速箱可以做到像CVT變速箱一樣平順，換擋時的頓挫感會相對較小。第二：AT變速箱能適配更大的動力。

第三：AT變速箱的體積能做得更小而容納更多的檔位。

但AT變速箱的缺點也顯而易見，首當其衝就是成本。由於AT變速箱不僅需要齒輪還需要液力變矩器，所以它的造價一直居高不下。目前市面上保有量較高的AT變速箱有：愛信、採埃孚、派沃泰、通用、DSI、盛瑞，其中採埃孚的8AT、通用9AT變速箱被很多人稱為“高富帥”，因為它們的造價實在太高。（PS:日本的愛信、德國的採埃孚是目前口碑最好的兩個品牌！）

其實生產變速箱的廠家並不算少數，但真正得到消費者認可的品牌卻並不多。所以，AT變速箱也是有三六九等之分的，並不是説隨便一個品牌的AT變速箱都能買！好啦，不知道大家在選車時，會先看車輛採用的是哪款變速箱嗎？歡迎大家積極留言~