作為一名負責忽悠大家買車的“大忽悠”，如果想寫出一篇大家都想看的文章，不僅需要妙筆生花、配圖精緻和深入體驗，“偶爾”還需要車子本身充滿魅力。
好吧，我承認我表達不是很精準——
如果能找個靚車，就基本上算是成功了。
往回倒10年，那時候CC可以憑自己的長相就能混口飯吃。但如今，它的溜背造型早已不稀罕，光憑造型恐怕很難吸引大家注意力。
但如果嘴角長了一枚“V6”字標，恐怕就要另當別論。整台車的吸引力恐怕不是一般的大。
也正因如此，我逆天下之大不韙，在這台車剛到店就拉出來拍攝，連洗車也來不及，生怕被哪位消息靈通的識貨大哥給半道兒截胡。
實際上，就在我拍完照片之後，就已經有銷售小哥在等着查看此車以應對客户諮詢。
其實我有一事不明：這無框車門到底有什麼好看？
門上的丹拿音響對我的吸引力更大。
油箱蓋還要按鈕，這太不大眾了。除了輝騰、CC還有誰？
座椅是帶通風功能的，所以打孔皮能保持這種成色，還是很不錯的。
白色的坐墊還有些污漬，等洗車小夥兒一通努力之後，待您來看車之時，座椅必然更加“秀色可餐”。
通風按鈕如圖所示——位置的確太奇葩。
作為旗艦型，自然配備大眾家族功能最豐富的多功能方向盤。
這ACC在2014年絕對算是稀罕貨。
駕駛輔助功能豐富，放到現在也不落伍。
中控沒啥可説的，就是個普通的VW。相比於方向盤、操作手柄，以及後來車型的液晶儀表，大眾在中控上的確沒下什麼心思。
對了，CC的中控台大面積使用了拉絲鋁面板，成色保持得很好。
排擋杆旁邊也提供了一些簡單的按鍵，提供了一兩樣大部分大眾車都沒有的功能。
後排的門檻保護膜還在！要知道這可是7萬多公里的車啊！
後排空間夠用。
如果你把它當成是大號鋼炮車，恐怕是綽綽有餘了吧！
再告訴大家一個不好的消息：這車和Velite 5一樣，只是個名義上的5座。
後排中央這個坑爹座椅，對乘客的坐功提出了不小的要求。
當然，我並非是指大家要坐在這個打開的扶手之上……
而是坐在這個儲物盒或杯架之中。
當然，我還是覺得一台VR6的CC，不太可能是買家手裏唯一的座駕。
拖5個人出門的事情，交給其他座駕就行。
説是V6，其實自然還是那台3.0L的自然吸氣VR6發動機。謙虛地説，這台發動機，如同整個家族全部成員一樣，除了動力強，沒有別的優點了。
關於VR6，我正在醖釀一期視頻，簡單地跟大家小小科普一些知識，分享下自己體驗過的VR6車型。
這裏就簡單説一下我對CC 3.0的感受吧：
這絕對是一款運動型轎車，外形和實力都是如此。動力釋放乾脆凌厲，近幾年的車很難有類似的感受。
但也必須承認：CC 3.0並非是一台高性能車型（畢竟頭上還有CC 3.6），但的確是代步車中的一把好手。
渦輪增壓出現之後，提升動力已經不再是無限風光在險峯了。只要基礎硬件不掣肘，工程師只要調調增壓值和噴油，就能得到不同版本的動力調校。
相比之下，自吸時代的動力大進步，往往就需要VR6、Valvetronic這樣的創新之舉。
正因為此，基於渦輪增壓的發動機小型化也成為了時代潮流。而VR佈局的發動機的本質還是為了增加排量，顯然是逆大潮而動。這棵技能樹自然是越走越沒前途，目前在售的VR6車型也越發凋零。