“高、新、大”世界之最——滬蘇通長江公鐵大橋，一橋飛架南北，天塹變通途
▲來源：中鐵大橋局
今天，滬蘇通長江公鐵大橋開通運行。一座雄偉壯闊的雙層斜拉橋橫跨長江兩岸，劃出一道美麗“飛虹”。
橋樑建設，代表着一個國家科技水平和綜合國力。滬蘇通長江公鐵大橋跨度達到“千米級”，表明中國橋樑建設全面掌握了千米級公鐵斜拉橋設計施工關鍵技術，正引領世界橋樑朝大跨、高速方向發展，標誌着世界公鐵斜拉橋技術進入“中國時代”。
大橋北起南通，南至張家港，全長11.07公里，公鐵合建跨江正橋全長5827米。主航道橋為主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋，天生港專用航道橋為主跨336米的鋼桁梁拱橋，其餘跨江部分由26孔112米簡支鋼桁梁橋構成。大橋下層為4線鐵路，上層為6車道高速公路。開通後，成為滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。
多項“世界之最”
滬蘇通長江公鐵大橋創造了多項世界之最。主要表現為“高”“大”“新”：
高——主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
大——跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；天生港專用航道橋主跨336米，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當於12個籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。
新——運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。
“自主創新”貫穿始終
中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹，一系列“世界之最”的背後，“自主創新”貫穿始終：
橋上432根斜拉索拉出的“豎琴”，採用的2000兆帕級平行鋼絲斜拉索，是在世界範圍內首次自主研發成功並投入工程應用。Q500qE橋樑鋼新型材料，具有強度高、韌性好、可焊性強等特點，首次應用於國內橋樑建設，技術達到了國際領先水平。
自主研製用於主航道橋大節段鋼樑架設的1800噸步履式架樑吊機，是世界上起吊重量最大的樑上吊機。
在330米超高主塔上，首次應用高性能混凝土，大大降低主塔開裂風險，攻克了行業難題。
6年，從0米到11072米
滬蘇通公鐵長江大橋自2014年3月開建，歷經數千個日夜施工，如今，氣勢雄渾的大橋橫跨在浩瀚的長江江面上，全長11072米，主航道橋主跨1092米，成為世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
長江“巨龍”長成記
2014年6月22日，大橋第28號墩鋼沉井當天從船塢啓運，經過多艘拖輪頂託約11公里後，順利抵達橋址。該沉井相當於12個籃球場大小，高度達115米，是世界規模最大的深水沉井基礎。
2014年10月1日，工人在大橋施工現場忙碌。當年國慶節期間，近2000名工人奮戰在工地。
2015年2月23日，當日是大年初五，工人堅守在大橋建設工地，確保大橋按時保質保量建設完工。
2015年4月25日，工作人員奮戰在滬蘇通公鐵長江大橋上。隨着世界最大橋樑基礎，滬蘇通公鐵長江大橋29號墩完成首次6米段混凝土沉井澆注。大橋主塔墩，全面進入混凝土接高施工階段。
2015年7月25日，施工人員在高空安裝架橋機。
2016年8月1日，世界超級橋樑沉井基礎承台開始澆築。
2016年8月26日，大橋天生港專用航道橋正式進入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段。
2017年11月8日，大橋29號主塔墩承台，進行混凝土澆築。
2017年12月8日，建設者冒着凜冽的寒風堅守在大橋28號主墩第33節塔柱混凝土澆築現場。當天，主塔施工高度突破200米大關達到204米。
2017年12月28日，滬蘇通公鐵長江大橋28號主墩中塔柱成功合龍，主塔施工高度達到210米，提前實現了年度重大節點目標。
2018年1月10日，美麗夕陽中的大橋天生港航道橋。
2018年1月25日，大橋HTQ-1標段準確鋪裝完成最後一榀鐵路槽型梁。至此，大橋一標段主體工程全部順利結束。
2018年4月27日，滬蘇通公鐵長江大橋29號主塔墩下橫樑，開始首次混凝土澆築。
2018年6月1日，重達1210噸的大節段鋼樑被穩穩吊裝到31號墩墩頂，比原計劃工期提前了16天。
2018年10月21日，大橋天生港航道橋橋面環氧瀝青正式攤鋪。
2018年12月28日，大橋南主塔合龍現場。
2019年5月6日，大橋28號墩完成了第13輪大節段鋼樑雙懸臂架設的吊裝作業。
2019年6月26日，大橋南主塔成功封頂。至此，大橋兩座高達330米相當於110層樓高的主塔全部建成。
2019年7月18日，大橋南岸輔助跨順利合龍。
2019年9月3日，大橋上空雲霧繚繞。
2020年3月19日，大橋接觸網導線實現貫通。
2020年4月2日，工作人員在天生港航道橋高空中，為吊索安裝壓力環傳感器。
2020年4月14日，大橋主航道橋橋面瀝青攤鋪全部完工。
2020年4月27日，滬蘇通鐵路趙甸至黃渡段首趟“和諧號”動檢車上線“試跑”進行綜合檢測。
2020年5月2日，施工人員在主航道橋公路橋面上更換安裝斜拉索阻尼器。
2020年5月4日，滬蘇通鐵路試驗列車順利跑出了220公里/小時的試驗目標速度值。
2020年5月27日晚，參與荷載試驗的重型卡車排列在大橋上。28日0時30分，大橋主航道橋荷載試驗圓滿完成。
2020年6月19日，大橋美麗景色。
對大江大海素有特殊情感的南通人，欣喜的不只是繼蘇通大橋、崇啓大橋後，滬蘇通大橋再次衝破“長江之困”，更是對未來唱響“長江之歌”的豪邁。
蓄積太久的期許、夢想和奮鬥激情，隨着陣陣鳴笛奔騰於大江之上。
來源：南通發佈 交匯點
編輯：付鑫鑫
責任編輯：劉棟