6月SUV銷量：TOP5被本田、大眾壟斷，CR-V、途觀丟失冠軍

2020年06月國產SUV汽車市場完成了銷售量統計，在自主與合資領域共有23款車型實現破萬，其中，合資汽車品牌佔到了15款。而自主汽車品牌繼續穩坐前三名，哈弗H6、CS75、博越也成為了2020年上半年，唯三達成10萬輛銷售成績的車型。

在合資汽車品牌當中，本田與大眾在疫情後首先回暖，並在06月壟斷了合資SUV市場的前5位，除了CR-V、繽智、途觀L這些位常勝將軍外，皓影與途嶽的出現令人眼前一亮。更關鍵的是，本田皓影在意外之中顯得異常生猛，強勢中成功登頂。

途嶽 - 上汽大眾（17,337輛）

作為上汽大眾品牌當中，接替曾經標準軸距途觀的重磅產品，其在上市之初雖沒有像途觀那般強勢，但穩健的銷量拉伸，使得其成為了上汽大眾的一個全新增長點。

與一汽大眾的幾款全新SUV產品不同，途嶽在設計當中並沒有完全吸收來自第三代大眾CC的新元素，平整的進氣格柵、獨立的導流孔以及更飽滿的底盤運動包圍，卻讓其能夠更好地滿足成熟消費羣體的審美喜好。換句話説，它的整體設計風格與途觀/途觀L相同，都偏向於家庭用車市場。

此外，16.58萬元的起售門檻，在緊湊型SUV市場也是獨樹一幟的。儘管車輛的車身長度出賣了途嶽入門緊湊型SUV的身份，可是比起探歌，更大的寬度與高度卻保證了車輛的家用空間需求。全繫帶T的自動擋比本田CR-V等同級對手更便宜、整車的性能加速表現更穩健，加上大眾系長期以來的優惠力度，20萬以內落地也使得其在同級之中難覓對手。

途觀 - 上汽大眾（17,344輛）

隨着大眾旗下的多款SUV產品在市場內站穩腳跟，大眾在中國市場的SUV王牌途觀L，漸漸失去了自己的固有優勢。更重要的是，大眾途觀L在多次安全碰撞測試當中，都遭遇了較差的評價，加上整個大眾汽車在近期所經歷的“中保研門”，在已經不具備明顯性價比優勢的情況下，大眾途觀L的下錯是預料之中的。

可瘦死駱駝比馬大的道理還是很實在的，雖説06月的銷售同比下跌了31.2%，但大眾途觀L的餘威，配合舊款車型的整體降幅，仍在幫助上汽大眾清理自己的庫存。儘管探嶽、途嶽等產品在整體設計上的確更為現代化，可國內市場當中仍有許多消費者，更傾向於途觀L這樣的成熟路線，這也為之持續暢銷奠定了基礎。

繽智 - 廣汽本田（18,265輛）

繽智長期以來在市場中的優勢顯而易見，比它空間大的動力差、比它開得快的配置低、比它配置多的空間又小，可以説繽智這麼多年賣的就是自己的綜合性。

而且在最近的中期改款當中，新套件的登場，不僅可以滿足家庭用户的代步需求，其也將會從視覺上帶給年輕消費者新的購車動力。而且在去年增入地球夢1.5T發動機的選項後，繽智的可選性也明顯增強了，改款車又帶來了舊款車型的降價，這也為之帶來了新一輪增長。

CR-V - 東風本田（18,443輛）

連“機油門”、市場停售這樣的危機，本田CR-V都能夠在幾個月之內平穩度過，整體市場的起伏對於這台早早被冠以“神車”之名的SUV來説，自然是不在話下。

憑藉在地球夢繫列發動機與綜合性能開發方面的優勢，CR-V作為一台跨界平台打造的SUV產品，其在整體動態駕駛中拿出的成績，使得其可以在同級別細分市場競爭中，以綜合性表現取得最終的勝利。

換句話説，193Ps/243N·m的動力參數幫助本田CR-V在性能方面取勝，而它在實際用車當中，又能夠保持較低的油耗、較寬敞的空間，家用的主要需求都能夠一一滿足。一台家用車，發動機能夠保持可靠穩定，未來用車環節的潛在問題頓時就解決了一半。

而且在J.D.Power聯合多方發佈的《中國汽車保值率研究報告》來看，東風本田CR-V連續四年蟬聯同級別細分市場保值率的頭名，這也令CR-V顯得格外搶眼。

皓影 - 廣汽本田（20,003輛）

品質上有了繽智、冠道背書，整車規格上又有CR-V作為範本，可以説本田早就為皓影的高銷量鋪平了道路。

與此同時，本田皓影在外觀設計上達成的高顏值，是它對比CR-V的一大優勢，儘管其在前段時間，其也像大眾帕薩特一樣在中保研測試中經歷了“A柱斷裂”，可是獲得“G優秀”評級的車內乘員安全指數，仍舊令本田保持着較高的安全性。

綜合車艙的大空間、豐富的入門配置、高效的油電混動選擇，這些都在強化皓影的綜合競爭力，從1998年本田落地國產開始，其就一直秉承着“每年一爆款”的策略，而2020年的這個爆款，本田皓影算是當定了。