隨着第六代國產福特探險者的上市，中大型SUV再一次登上了汽車市場“熱搜榜”。新車30.98~39.98萬的定價，對於手握30萬想入手中大型SUV的消費者來説，確實又多出了一項選擇，更何況一直以性能豪華聞名的福特探險者，可以説，是這個價位如何都繞不開的車型。
對於此次門檻較低的國產探險者，在定位和價格都和大眾途昂相差不大的情況下，確實會讓部分準車主一時摸不着頭腦。那麼，同樣是30萬，同樣是真七座SUV，福特探險者和大眾途昂誰能更勝一籌呢？
儘管探險者、途昂兩者為不同車系車型，但他們皆與美國市場有着密不可分的關係，探險者是土生土長的美國中大型SUV；而大眾途昂從來就是根據美國和中國需求打造的中大型SUV。為了更好的將兩車進行比較，此次我們以兩者入門版車型為主要對象，看誰更懂國內消費者的需求。
大氣成為主旋律，美系肌肉對抗德系商務
對於中大型SUV外觀設計上的鋪設，兩者都毫無保留地，將該車型對應的力量與氣勢感塑造了出來。
福特探險者在使用全新家族式設計風格的同時，還保留了老款探險者成熟野性的基調，硬朗醒目的肌肉線條，加之新款車型時尚元素的點綴，更加符合當下年輕消費者審美。相較之下，大眾途昂方方正正的車型造型則能夠給人以更強的安全感，配合以精緻敦實的前臉設計，烘托出較強的商務氣息。
落實到兩者具體外觀表現來看，全新福特探險者雖然在整體設計語言上並沒有發生明顯的改變，但在車身線條、前臉細節部分則採用了更加精緻的設計元素，不得不説這代探險者為了更加符合國人的視覺審美，整體表現出來“張飛繡花針，粗中帶細”的感覺。
值得一提的是，在外觀部分，此次探險者還為消費者提供普通版和ST-LINE版兩種選擇，最明顯的區別是，普通版車型前格柵以鍍鉻點陣式佈局，ST-LINE版格柵則為燻黑式蜂窩模組。
大眾途昂是一款專門針對“商務人羣“或”奶爸“們的車型，外觀設計並不像福特探險者那般，能夠符合大部分消費者的胃口。敦實方正的整車設計，經典卻不乏精緻的車前格柵，匹配上簡潔幹練的車身線條，在視覺體驗方面確實要更加商務化。不過，如果説福特探界者外觀表現一定優於大眾途昂，其實也不一定，畢竟途昂針對化的精緻氣息，在調性上確實更加符合國人高級感的需求。
越大越有“面“，兩者各有所長
尺寸方面，儘管兩款車長度均超過了5米，但通過比對我們不難發現，探界者在長度和軸距方面，均大幅超越途昂，分別達到5075/3025mm。空間佈局方面，探險者既提供7座也有6座車型，而途昂僅有7座版本，就空間佈局可選性而言，探險者選擇會更豐富一些。
存儲空間方面，探險者第三排座椅打開狀態下，後備箱進深為1180mm，放倒後，後備箱進深為2140mm。相比之下，途昂雖然在軸距長度方面不及探險者，但得益於較好的空間佈局，在第三排座椅打開狀態下，後備箱進深為1300mm，放倒後，後備箱進深達到2270mm。這對於對儲物空間有着更高要求的用户而言，確實是一項更優的選擇。
從實際乘坐體驗來看，兩款車前排的空間表現其實差別不大，都能為消費者提供充足的頭部和腿部空間，但是到第三排，探險者得益於明顯的軸距優勢，空間表現確實要優於途昂不少。
正如上文提及，舒適地乘坐體驗作為探險者的亮點之一，新車座椅不管是柔軟度還是包裹性都要強於途昂，所以綜合來看，探險者確實要略勝一籌。
配置豐富才是王道，探險者性價比更高
即便為入門版車型，但在安全配置和科技化配置方面，兩款車也存在較大的差異。
在主動安全配置方面，福特探險者比大眾途昂多出併線輔助、車道偏離、車道保持、道路交通標識以及主動剎車功能。當然，通過對比我們同樣不難發現，兩車在被動安全配置上均搭載了主副駕駛、前排側、前後排頭部安全氣囊，對駕乘者提供更全面的保護。不過探險者還配備了膝部氣囊，而途昂並沒有。
動力表現均可靠，同級唯一後驅更具亮點
好馬配好鞍，動力是檢測一款中大型SUV是否合格的標準之一。既然擁有龐大的身軀，那麼強勁的心臟則同樣不能缺席。
探險者全系搭配了與福克斯RS、野馬同源的2.3T四缸發動機，配備10AT變速箱，最大功率203kw，峯值扭矩為425N·m，動力參數遠超同價位途昂的2.0T發動機。
在動態體驗方面，得益於多檔位變速箱的高積極性，新探險者在提高擋位的同時，也在不斷兼職扮演着省油經濟男的角色。此外，基於與林肯飛行家一致的CD6縱置後驅佈局，探險者還實現了類似運動轎車中的50：50前後輪動力分配，加之歐洲車一向規整的底盤思路，探險者在高速過彎時，車身也不會出現大重量車型常有的側傾現象。
相較之下，入門版途昂330 TSI配備了2.0T低功率發動機+7DCT變速箱的經典組合配置。從成熟度來看，我們並不用擔心其是低功率版車型，出現“小馬拉大車”的感覺。
動力調教方面，途昂初段動力設定較為平順，緩緩而來的功率輸出明顯不及探險者這般符合年輕人，不過換個角度來看，對於途昂“商務”，“奶爸”車的定位，在搭乘家人時，確實是個更好的選擇。
相比探險者，在高速行駛過程中，途昂的7DCT變速箱似乎更適合扮演省油小生，無論是升檔還是降檔都比10AT要果斷不少。就算是在走走停停的低速路，途昂也不會有明顯的頓挫，給人感覺是一台“顯小”的大車，跟帕薩特一樣，少了些德系的緊繃感，多了些舒適平和。
輕度越野能力如何？來自平台的優越性
對於大部分消費者而言，儘管購買中大型SUV代表着更大的空間、更豪華的質感以及更貴的價格，但仍有一些用户覺得，中大型SUV就是應該像普拉多、陸巡、山貓那樣擁有一定的越野能力。那麼對於這兩款來自不同平台的車型，誰在越野能力上更佔優勢呢？
單從平台優越性來看，CD6後驅平台本身就比MQB更加高級，而與林肯飛行家同平台打造的新探險者，自身承載式車架搭配多片離合式四驅系統，以及全鋁合金雙球節彈簧前懸，在非鋪裝道路的通過性，確實有着不錯的表現。相比之下，途昂在平台的選擇方面，並沒有向上繼承，而是向下遷就，基於MQB橫置模塊化前驅平台更多地是對於舒適性方面的發力，不得不説像途昂如此量級的車型，沒有采用更加強大的MLB平台確實略顯可惜。
説到最後：
不難發現，單從產品實力和性價比來看，探險者更大的空間、更豐富的配置以及更高級車身構架，確實能夠代替途昂成為“真七座SUV實力之王”。但不可避免的是，在國人心中，大眾汽車所代表的“德味精工”仍是主流消費者認可的品牌，南北大眾全年400多萬的銷量，是相當值得當下福特學習的，加之大眾對中國市場一向敏鋭嗅覺，其勢必不會坐以待斃。在此期間，雖然福特2.0憑藉着鋭際開了一個好頭，但此次探險者仍不能放鬆警惕，只有在中國市場給足誠意，方能立足於不敗之地。總的來看，探險者絕對是福特的一張“王牌”，至於這張“王牌”表現如何，那就要看福特後續如何出牌了。