現在開車在北京的四環路、五環路以及高速公路上，常常被左邊快行道上的慢車所困擾，道路不塞車，限速80公里/小時，這些人開着寶馬、奧迪、大眾朗逸以60、70公里/小時的速度閒逛，開不快就在慢車道上吧，別在快行道上給別人添堵了…… 聲討完中國的這些公路“烏龜”後進入到本文的正題。60、70公里的時速對於今天汽車的動力不是什麼難事，不過在四十多年前的中國就是另一回事兒了。
那時中國路上跑的車以蘇聯車以及蘇聯血統的車為主（比如解放CA10），這些車當年的性能如何？能跑多快？
解放CA10卡車的原型ZIS 150，動力為一台90馬力的5.5升6缸發動機，最高車速75公里/小時。
GAZ 51卡車，動力為一台3.5升排量6缸發動機，發動機最大功率70馬力，最高車速70公里/小時。
GAZ 69，動力為一台2.1升排量的4缸汽油發動機，最大功率55馬力，最高車速90公里/小時。
GAZ 12“吉姆”轎車，當年國家級領導座駕，3.5升6缸發動機，發動機最大功率90馬力，3速手動變速箱，最高車速120公里/小時，最佳巡航行駛車速為50-60公里/小時。
GAZ 21“伏爾加”，2.44升4缸發動機最大功率70馬力，最高車速130公里/小時。
GAZ Ｍ20"勝利"，2.1升排量的4缸發動機最大功率50馬力，最高車速105公里/小時。這款車在中國使用的時間很久，到70年代時已經用了超過二十年，不是因為這款車的質量好，是因為中國老司機維修保養技術高。
這些蘇聯車問世於上世紀40、50年代，像GAZ 51卡車和GAZ 21“伏爾加”轎車在蘇聯70年代初期在才停產。這些車在中國用到了上世紀80年代末（老解放卡車因為80年代中期才停產，消失的時間也更晚些），其中，轎車的最高車速都超過了100公里/小時的時速，但是能跑這麼快和實際使用跑多快是兩回事。
由於產品設計水平和製造工藝的差距，蘇聯車最佳行駛車速要比同時期西德品牌的轎車低很多（並且在有修車保養經驗豐富老司機的精心呵護的情況下）。
這些蘇聯轎車日常最佳行駛時速在50、60公里左右，卡車的最近時速40公里左右，北京的公交車平均20公里……都跑不快，所謂蘇聯車的駕駛樂趣=滿手油污的修車樂趣，真是此一時彼一時的對比。相比之下，和這些蘇聯車同時期的大眾老甲殼蟲發動機功率是36馬力，它卻可以以90、100公里/時速在高速公路上長時間巡航，這真的就是差距。