豐田在2005年將凱美瑞轎車引入到了中國市場，那時還搭載着2.4L發動機的它，被放在與奧迪、奔馳中型豪華轎車相似的水平線上，35萬級的售價坐實了它的商務車身份。
可就在其進口銷售的同時，廣汽豐田的功能工廠內已經開始了凱美瑞合資國產的準備，這使得我們在一年之後便看到了它的合資量產版。
國產落地使得這台35萬級的豪華商務車，迅速蜕變為一台20萬級的家商兩用產品，而在完成國產的首次換代後，其更是降到了19萬級。一時間，雅閣、帕薩特這樣的中型商務轎車有了直接對手。
而這樣的定價政策從2018年又發生了一次變化，在豐田凱美瑞以19萬定位賣了10年之後，第八代凱美瑞將全系門檻下降到了17.98萬元，也是從此時開始，中型三廂轎車市場三足鼎立的大幕正式拉開。
千年老三的逆襲
去年凱美瑞賣掉了18.52萬台，這使得它與邁騰/帕薩特之間的年銷量差距從曾經的10萬台，首次壓縮到了4萬台之內。
而在遭受疫情侵襲的2020年第一季度當中，凱美瑞卻以超過3萬台的銷量，超越了雅閣、邁騰、帕薩特暫時坐上了同級別細分市場的頭把交椅。而從剛剛出爐的04月銷售統計來看，銷量超過1.5萬台的成績仍在保持它保持強勢。
要説凱美瑞當下是市場中的號召力有多強，從它當前的銷售價格就能夠看出來。
就在本月，廣汽豐田推出了2019款凱美瑞改款車型，這應該可以解讀為全新的2020款。雖説已經通過年度改款推陳出新，可新車的到來卻並沒有導致現款車型的價格波動，其在全國市場當中的銷售優惠最多不過3千元，而且還是在預訂等待提車、店內分期貸款等情況下才能夠享受到的。
一直以來，本田雅閣都被認為是保值率最高的中型轎車，而現在豐田凱美瑞似乎也有了競逐這一頭銜的打算與底氣了。
這是什麼樣的神仙顏值？
迴歸到凱美瑞本身來説，外觀應該算得上是它在同級別市場中最顯著的競爭優勢了。
即便是對比同樣換代之後的雅閣、帕薩特，甚至是在這次改款中換上了運動套件的奧迪A4L，凱美瑞都會是冠軍頭銜的最大熱門。尤其是我們鏡頭中看到的運動版，它在家族陣容定名中被命名為2.0S鋒尚版。
相比於標準車型的獨立下大嘴樣式，凱美瑞S從雷克薩斯那裏學來了不少好東西，這X字母樣式的一體化格柵就是最具衝擊力的部分。
通過全黑色的噴塗裝飾，它從視覺上能夠將V型裝飾條的黑色面板融合到一起，這自然也就把大燈所佔據的區間一同囊括在內了。
而在凱美瑞S改善空氣動力學結構的導流孔當中，這種在夾層面板中達成的氣孔，能夠協助車輛獲得更加強烈的直接進氣改善。這與我們在雷克薩斯內看到的類似夾層結構非常相似，這顯然是讓運動版在駕駛過程中能夠真正實現更佳車頭控制的原因。
雙色車身結構也是幫助凱美瑞S獲得神仙顏值的關鍵，懸浮車頂的設計理念首次進入到了合資國產的傳統三廂轎車市場。C柱半黑半白的噴塗方式直接改變了它與用户之間的關係，其顯然不再是一輛高級通勤代步工具，同樣也會直接幫助車輛在運動市場找到一席之地，並讓駕控樂趣成為凱美瑞車主的需求與增長點。
從側後方來看，我們會更加堅定自己對這台車的解讀。
圍繞在整個底盤之中的側裙會讓凱美瑞S更貼近於路面，這是運動轎車最基本的改造方式。而且從斜後方30°角我們還會找到單邊雙出排氣管、後保險槓擴散器以及尾箱蓋獨立尾翼，這些無不是會讓奧迪A4L改款車型車主也忌憚三分。
逃不掉的起步發力，低油耗扳回一城
從駕駛反饋來説，凱美瑞的確存在一個揮之不去的問題，那就是其所搭載2.0L自然吸氣四缸發動機，其在與可模擬10速CVT無級變速箱的支持下，很難完成積極的起步響應，乏力感從啓動發動機、踩下油門的同時便會被感受到。
這實際上是因為這台2.0L自吸機在設計上，本就更加偏向於高轉速扭矩，其雖然起步乏力，但在進入到開闊直線道路時，凱美瑞S卻能夠在4,400rpm之後帶來陣陣推背感，這一點兒也不比雅閣230TURBO差。
而且相比於雷克薩斯ES上的M20A-FKS型號2.0L四缸發動機，M20C型號不僅以178Ps/210N·m的調校水平佔據數據優勢，同樣在油耗控制方面做得更好。
5.8L/100km的工況綜合油耗的確相當誘人，何況這還是一台車身長度達到4.9米的大5座產品。在空間屬性本身就有所保障的情況下，更低的駕駛成本顯然也會吸引到年輕的駕駛人朋友，退一萬步説，就算是一台標準版本的豐田凱美瑞，其出眾的顏值也會讓成為其繼續抗擊雅閣、邁騰/帕薩特的敲門磚。