在華生產17年後，普拉多最終“走投無路”，繼皇冠之後正式停產。同一個市場上，相比於長城汽車等車企突破創新、積極投入，扭轉嚴峻的“積分”形勢，一汽豐田將普拉多停產歸因為受制法規，“怎麼看都像是在開脱、敷衍和塞責……”
4.0升車型售價高昂，令消費者望而卻步；2.7升車型“小馬拉大車”，油耗奇高並被指動力疲軟；3.5升車型則因減配而備受詬病。有分析認為，普拉多在華每況愈下，直至停產、退市，或更多歸咎於豐田對中國市場的“草率行事”——產品規劃混亂。
“雖然普拉多剛剛停產，但（我們）早就不銷售了，未來也不會再銷售……”北京某一汽豐田4S店銷售人員如此告訴記者。6月23日，伴隨最後一輛國產普拉多在四川一汽豐田工廠下線，頂着“車到山前必有路，有路必有豐田車”光環的普拉多，在華生產17年後最終“走投無路”，正式停產。
就在不到兩個月前，豐田另一款經典車型——皇冠同樣結束了國產生涯，經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道《一手好牌打得稀爛 一汽豐田皇冠緣何停產》，從多個方面解析皇冠退出中國市場的必然與影響。那麼，此番普拉多緣盡國產又是出於何種原因，其未來命運又將如何呢？
此前，成都市生態環境局發佈的一份公開聲明顯示，國產普拉多3.5升車型停產是“受國6排放法規影響”，而之前停產的2.7升車型則是由於“國家燃油限制法規影響。”另據工信部發布的“2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分”，四川一汽豐田“雙積分”均為負值，併名列“負分榜”前列。如此看來，國產普拉多的停產似是無奈之舉。
然而，在《一手好牌打得稀爛之一 一汽豐田高端車型全面退出》一文中，經濟日報-中國經濟網記者就曾對一汽豐田高端車型逐一停產、退市發出過質疑：“是‘大排量、拖累碳排放指標’？那請問，豐田近20年最引以為傲的混動技術去哪了？”“是‘國六環保不達標’？那請問，不但大眾、通用、日產、本田等跨國公司能滿足法規，長城、吉利、奇瑞、比亞迪等國內車企也能達標。那麼，是豐田的技術不行麼？”
近兩年來，豐田在國內、外汽車市場頻頻牽手各類整車、零部件企業，全面發起電動化攻勢。在這一背景下，豐田為何仍毅然決然地選擇停止在華生產普拉多？受制政策、法規的理由，“怎麼看都像是在開脱、敷衍和塞責，是不願對失敗的正視，是避重就輕的逃避。”
在同一市場上，以長城汽車為例，作為國內自主品牌的佼佼者，也曾面臨着比豐田更為嚴峻的“積分”形勢。起步於皮卡、輝煌於SUV的長城汽車，2017年油耗負積分接近16萬分，在全部國內車企中幾乎墊底。但依靠對主力車型能耗的控制和大力進軍新能源領域，長城汽車於次年即實現積分轉正，並在2019年延續這一成績。
長城炮越野皮卡
如今，“白手起家”的長城汽車憑藉突破創新、積極投入，不僅“積分”無憂，更以長城炮越野皮卡、哈弗H9等車型，在硬派越野領域風生水起；反觀“家大業大”的豐田，卻只能依靠停產車型解決問題，讓有着“進藏神車”名頭的普拉多黯然離場……
有分析認為，國產普拉多在華每況愈下，直至停產、退市，或更多歸咎於豐田對中國市場的“草率行事”——產品規劃混亂。
2003年，名聲在外的普拉多迎來在華國產，但由於先期僅提供4.0升大排量車型，售價高昂，使得眾多消費者望而卻步。相比之下，其平行進口版車型倒是性價比優勢突出更受歡迎，普拉多的國產也因此失去意義。
為扭轉頹勢，2015年3月，一汽豐田將2.7升普拉多引入國產，同年9月又以3.5升車型替代了在售的4.0升車型，大幅拉低入門門檻的國產普拉多，銷量應聲而漲。2015年，國產普拉多銷量躥升至23731輛，同比增長87.79%；2016年，其銷量漲至37289輛，同比增長57.13%，並於2017年達到56763輛的銷量巔峯。
某汽車論壇網友評論截圖
然而，以簡單“降配”帶動市場增量的弊端很快顯現。“小馬拉大車”的2.7升國產普拉多，不僅被指動力疲軟，其油耗更是比3.5升車型還要高出一截，以致於在2017年10月便匆匆宣告停產，退出了中國市場。與此同時，3.5升國產普拉多也因 “全時四驅改為分時四驅、取消後橋機械式中央差速鎖”等減配行為，而備受詬病。
走量車型停產、留存車型減配，令國產普拉多從銷量巔峯快速滑落，2018年銷量驟降39.51%至34337輛；2019年銷量為34733輛，仍無起色。今年1-5月，國產普拉多則在22.69%的同比下滑中迎來停產。
與此同時，國產普拉多的停產，還將波及平行進口市場。根據國內相關法規，平行進口車需取得海關發放的3C認證合格證才能報關銷售，而取得認證的前提則是有相對應的中規版車型在售。這也意味着國產普拉多停產後，其平行進口版車型也將無法通過認證而無緣中國市場。
據悉，普拉多停產後，其原先4.5萬輛/年的產能將被用於投產亞洲龍。未來，普拉多是否會採取官方進口的方式繼續在中國市場銷售，還不得而知。但可以肯定的是，在經歷一系列降配、減配，以及停產後，普拉多和豐田在中國市場的口碑和品牌形象無疑已受到較大影響。
如今，達路-特鋭、普鋭斯、蘭德酷路澤、鋭志、皇冠，以及普拉多，這些一汽豐田曾引以為傲的高端車型，均已先後停產、退市，消失在中國消費者的視野當中。被冠以“一汽豐田西部戰略規劃重要產品”的亞洲龍，能否獨立撐起高端車型逐一退出的市場空白，恐怕還有待“留觀”。而伴隨中國汽車市場進入到存量競爭時代，豐田逆勢“品牌向下”，不斷“下架”旗艦產品，又將對其未來在華髮展產生怎樣的影響，讓我們靜觀其變。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）
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