隨着高速免費的結束，我們的快遞要漲價了!
5月8日、9日， 申通、圓通、百世、韻達相繼宣佈： 將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度。
我們分別看這幾家的公告。
申通的公告稱：“隨着國內疫情的好轉，全國高速公路已於5月6日恢復正常收費，為保障末端網點有序復產，為客户提供更優質的服務，我司將根據市場情況適當調整高速免費期間推行的優惠政策。”
圓通的公告稱：“隨着國內疫情防控局面向好，根據交通運輸部統一部署，全國範圍內的收費公路(含收費橋樑和隧道)2020年5月6日零時恢復收費。為保障廣大客户體驗，提供持續優質的服務，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價格優惠幅度。”
百世的公告稱：“自2020年5月6日起，全國高速公路恢復收費，快遞行業運輸成本上漲，並對整體網絡運營帶來了一定挑戰。為確保給客户提供持續穩定的優質服務，切實保障客户利益，百世快遞經綜合考慮，決定即日起調整高速免費期間制定的優惠政策。”
韻達的公告稱：“隨着國內疫情逐漸好轉，全國高速公路已於5月6日恢復正常收費，為進一步提升客户體驗，我司現決定，將根據市場情況，適當調整高速免費期間推行的優惠政策。”
幾家的公告，無一例外的提到了這幾個因素：一，疫情的好轉;二，公路收費的影響。百世的更為直接，快遞行業運輸成本上漲。、
也就是説，在2019年12月快遞企業集體漲價之後，快遞企業的又一輪漲價潮已經開始了。
一直以來，絕大部分快遞企業走的是低價路線，遊走在最低價格的邊緣，這也是他們的成功之道。不過，幾年來，快遞企業的快遞費並沒有隨着油價、高速收費的變化而有顯著降價，即便是疫情税收優惠之後也沒有大幅降價，如今看反而是一路看漲。
在2018年之後，隨着深化收費公路制度改革的進行，曾有推測認為快遞費用會降價，現在看，並沒有實現。
根據相關測算，在2019年的收費標準之下，單件快遞按照不同的運輸里程，成本上均有着不同程度的上漲。而之後會如何，目前還不得而知。
但是，從漲價的舉措看，快遞公司們對降低成本並不報樂觀態度。
而看以上四家快遞公司的業績，在疫情的影響下，他們提價也在情理之中。
先看申通，根據2020年第一季度財報，申通營業收入下降20.72%，歸屬於上市公司股東的淨利潤下降85.60%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降93.96%，經營活動產生的現金流量淨額下降300.99%。
再看圓通，根據2020年第一季度財報，圓通營業收入下降14.12%，歸屬於上市公司股東的淨利潤下降25.74%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降34.34%，經營活動產生的現金流量淨額下降414.77%。
接着看韻達，根據2020年第一季度財報，韻達營業收入下降15.86%，歸屬於上市公司股東的淨利潤下降41.06%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降48.02%，經營活動產生的現金流量淨額下降285.89%。
最後看百世，在美股上市的百世，2019年的年報有喜有憂，營收雖然不及預期，但虧損收窄。
而相對而言，他們的老對手順豐雖然也受疫情影響，但境況要比他們強一些。2020年第一季度，順豐營業收入增加39.59%，歸屬於上市公司股東的淨利潤下降28.16%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤僅下降0.48%，經營活動產生的現金流量淨額增加34.28%。
這樣看的話， 申通、圓通、百世、韻達的壓力很大。
絕大部分快遞公司，運輸成本比例很高，且汽車運輸在他們業務中的比例非常大。以申通為例：“2019年度，公司完成快遞業務量合計8,355,842.49噸,其中，汽車運輸方式完成業務量8,201,535.22噸，佔總業務量的98.15%;航空運輸方式完成業務量154,307.27噸，佔總業務量的1.85%。”
所以當高速恢復收費之後，為了抵消疫情的影響，提高快遞價格成了必然的選擇。
這四家漲價了，其他公司不會置之不理。相信，新一輪漲價潮正在等着我們。
快遞巨頭業績下滑，你的快遞要漲價了!
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