全球汽車工業迎來歷史性時刻！
美東時間6月10日，特斯拉股價大漲接近9%。公司股價收盤首次攀升至1000美元上方，市值達到1901億美元，首次超過了豐田汽車（1812億美元），就此成為了全球市值最高的車企。
圖片來源：百度財經
早在今年1月，特斯拉的市值便首度突破1500億美元，超過大眾汽車集團位列全球第二。後受新冠肺炎疫情影響，特斯拉股價也隨之大跌，但在5月底的時候，特斯拉市值再度回升至1500億美元以上，保持對豐田汽車的緊逼，並最終於6月10日完成超越。
美國當地時間6月10日收盤，特斯拉股票報收1025.05美元/股，總市值達到1901.22億美元，成為全球市值第一的汽車公司，相當於7個福特，4.6個通用汽車。
有業內人士慨嘆，世界上最掙錢的汽車公司市值被最虧錢的汽車公司超越了，汽車電動化、智能網聯化的時代正在到來！
特斯拉股價（圖源：騰訊自選股）
數據顯示，從3月18日的階段性低點算起，特斯拉股價在近3個月的時間內已經上漲將近200%。
美國券商韋德布什證券公司（Wedbush Securities）證券分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）稱，來自中國的需求是“特斯拉在黑暗的全球宏觀環境中發出的光芒”，該公司似乎有望在第一年在其上海工廠達到10萬輛的交付量。6月8日，乘用車市場信息聯席會發布統計，5月國產特斯拉銷量11095輛，環比增長205％。
艾夫斯維持他的中性評級，但將其目標股價從800美元上調至1000美元，稱其股價有更大的上升空間，並表示他的新牛市暗示該股票的價格可能從之前的1350美元升至1500美元。
據CNBC報道，不少華爾街分析師將特斯拉的短期股價預期調高到了1300美元，甚至有投資人喊出了今年2000美元的目標股價。也就是説，特斯拉有機會在全球市值最高的車企停留很長的時間，因為對於豐田來説，股價要漲30%的可能性不大。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（圖源：CNBC）
從趨勢來看，特斯拉超越豐田成為全球市值第一的車企，已經是不可逆了。雖然特斯拉的年銷量不足50萬輛，而豐田的年銷量在1000萬輛左右，但是，汽車已經從功能車轉向了智能車，新的估值體系出現了。
回顧特斯拉的市值歷程可以發現，屬於新能源汽車的時代似乎正在加速到來：
2017年4月，特斯拉市值超過福特，成為全美市值第二的汽車公司；
2017年8年，特斯拉市值超過通用，成為全美市值最高的汽車公司；
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司；
2020年6月，特斯拉市值超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。
受特斯拉股價和市值創出新高的消息影響，A股市場也掀起了一股“特斯拉行情”。
6月11日上午開盤，特斯拉指數高開高走，指數迅速上衝，漲幅快速突破3％以上。截至下午收盤，特斯拉指數上漲1.72％，短短半日，板塊市值升超250億，成交金額521億元。
特斯拉指數（圖源：東方財富網）
板塊內，華昌達、亞瑪頓、秀強股份、模塑科技等概念股強勢漲停，超11只概念個股漲超6％以上。
從今年特斯拉板塊的表現看，特斯拉指數年內漲幅已經超20％以上，其中超3只個股漲幅超100％，股價快速翻倍，這也意味着，特斯拉相關的產業鏈公司集體受益，市值大漲。
除了特斯拉概念之外，A股新能源汽車板塊也出現了放量大漲的行情。截止6月11日收盤，新能源汽車板塊超百隻個股飄紅，包括力帆股份、江淮機車等多隻概念股漲停。
受特斯拉及新能源車汽車行情的影響，“創業板一哥”寧德時代也上演了一波瘋漲的行情。截止6月11日收盤，寧德時代上漲4.66％，市值就狂飆了超150億，並突破3600億。
寧德時代股價（圖源：騰訊自選股）
據彭博社報道，中國電池製造商寧德時代董事長曾毓羣在接受採訪時表示，該公司準備生產可持續運行16年、可使電動車持續行駛124萬英里（約合200萬公里），與目前供應給電動汽車製造商（包括特斯拉的國產版Model3）的電池相比，這種電池的生產成本將高出10％。
寧德時代稱長壽命電池技術核心在於減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。容量衰減跟正極、負極、電解液都有關係。該技術通用於三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經具備量產能力，能夠緩解用户里程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對於燃油車的經濟性。
有業內人士分析認為，這種電池很有可能會供應特斯拉在華生產的新車。2020年2月，特斯拉和寧德時代簽署了一份為期兩年（從2020年7月至2022年6月）的合同。根據合同，寧德時代將為特斯拉上海工廠生產的Model3供應電池。
天風證券汽車行業首席分析師鄧學認為，電動汽車是未來的主賽道，特斯拉和寧德時代供應鏈相關上市公司會有此起彼伏的機會。據悉，多家A股上市公司是寧德時代的供應商。
海通證券預期，特斯拉市值創新高亦將帶動A股新能源汽車龍頭標的股價創出歷史新高。預計中國新能源汽車7月份之後將實現高增長；2020-2021年預期整個新能源汽車板塊最確定的兩大主線為歐洲新能源汽車供應鏈的投資機會以及中國特斯拉銷量超景氣帶來的投資機會。
“新的估值體系説明，這個時代對汽車的要求，已經從功能性轉變為智能性。”有業內人士稱，“彷彿看到了蘋果智能機對諾基亞的打擊。”
作為一家顛覆者，特斯拉正在領全球車企之先，打造移動智能終端。
6月2日，特斯拉表示，將提供“完全自動駕駛套餐”訂閲服務，價格約為100美元/月，該服務預計在今年年底推出。此前，特斯拉已經開始為其“高級連接”功能收取9.9美元/月的費用。
除此之外，特斯拉還引入了應用商店（inapppurchases），特斯拉車主可以在這裏購買各種軟件更新，包括基本輔助自動駕駛和完全自動駕駛套件以及提升加速性能等，未來隨着特斯拉應用生態的建立，有可能向蘋果應用商店一樣，抽取應用商店其他軟件商的銷售分成。
特斯拉“完全自動駕駛套餐”（圖源：特斯拉官網）
安信證券分析師認為，從硬件到軟件再到提供互聯網應用服務，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個智能創收平台。根據特斯拉第一季度財報，特斯拉與互聯網連接和全自動駕駛（“FSD”）功能以及關於空中軟件更新等相關的遞延收入餘額超過15億美元，軟件收入已經成為特斯拉商業模式的重要一環。
此外，特斯拉近期還在多方面“憋大招”。
根據路透社的報道，馬斯克發郵件表示，特斯拉的純電動重卡Semi將在內達華州量產電池和動力總成，稱現在是“全力以赴”將特斯拉Semi投入批量生產的時候。
特斯拉Semi重卡（圖源：特斯拉官網）
馬斯克沒有給出確切實現大規模生產的時間表。僅在六個星期前，特斯拉還表示首批交付將推遲到2021年，比最初計劃晚了大約兩年。
有投資者還預計，馬斯克近期將推出新的“百萬英里”電池技術，為未來的特斯拉汽車提供更長的壽命、更低的成本和更好的續航里程。
中國方面，根據乘聯會最新數據，5月份特斯拉國產Model 3銷量11095輛，環比增長205%，位居新能源車銷量第一。預計特斯拉中國6月交付量大概率將超過2萬輛。今年全年國產特斯拉交付量有望達到15萬輛。
圖源：乘聯會
該組數據超出市場預期，反映出優質供給對於消費端巨大的吸引力，在特斯拉中國快速放量的推動下，產業鏈市場需求將提升。
更重要的是，就是國產Model 3的毛利率水平極高，有機構認為，國產標準續航版的Model 3的毛利率接近40%，這個毛利率水平不僅讓自主、合資品牌羨慕，即便的豪華品牌都望塵莫及。
另外，特斯拉上海工廠二期已於2020年1月開工，目前已經封頂，預計在今年年底開始投產。二期為Model Y 產能，完全投產後上海工廠產能可以達到每年50萬輛。
更重要的是，特斯拉的國產化正在大踏步地進行，100%國產化率的Model 3和Model Y，將會大大提升其盈利水平。也讓特斯拉有了打價格戰的底氣。
特斯拉上海二期工廠（圖源：央視網）
德國工廠目前也正在建設過程中，預計2020 年底到2021 年初可以投產，規劃產能為50 萬輛Model Y 產能，疊加美國目前現有的50 萬產能，全球產能可以達到約150 萬輛。
根據特斯拉2020年第一季度財報，當季特斯拉共生產10.3萬輛汽車，交付8.84萬輛新車，是歷史最好水平。特斯拉潛在的盈利能力和成長空間，以及在共享出行和能源共享的想象空間，疊加特斯拉不斷攀升的銷量，是讓特斯拉市值可以超越豐田，成為全球市值最高的車企的原因。
目前，傳統車企壓力非常大，已經all in到電動化、智能化的大眾，雖然換帥了，但是，相信大眾的決心是不會變。畢竟，諾基亞的歷史，並沒有太久遠，任何一個跨國車企，都不希望成為下一個諾基亞。
特斯拉給消費者帶來的不一樣的體驗，也憑着一己之力攪動着百年汽車行業，我們也成為了見證歷史的圍觀者和參與者，置身這樣的大時代是值得慶幸的。