9月車企高管劃重點 胡崢楠馬振山王鳳英穆峯人來人往

汽勢Auto-First|張馳

9月初，原吉利研究總院院長鬍崢楠加入順為資本，9月底李書福宣佈造手機，行業人事變動以這樣的方式首尾呼應很具戲劇性。

順為資本是雷軍2012年創辦的風投機構，業內人士分析，胡崢楠加入順為資本,是其參與小米造車的前奏。

早在今年六一兒童節當天，就傳出胡崢楠將加盟小米造車，隨後胡崢楠在朋友圈進行了回應，表示消息不實。事後來看，胡崢楠確實沒有直接加入小米，或出於競業條款限制，其曲線為小米造車也是真。據內部人士介紹，吉利高層當時曾出面挽留，但胡崢楠去意已決，不知道胡崢楠的離去，對於李書福扣動造手機的扳機有多大的觸動。

順為資本管理團隊介紹信息顯示，胡崢楠在汽車產品開發和研發管理領域擁有近25年的相關經驗，曾在吉利汽車擔任研究總院院長、高級副總裁、產品技術管理委員會主任等職務。也曾創業龍創汽車設計股份有限公司，深刻理解初創公司業務開拓和公司發展各個階段的發展特點。創過業，同時擁有經過市場檢驗的作品，顯然這是雷軍所看重的。

在胡崢楠職業生涯中，領導開發了國內多款暢銷車型的產品開發，關注和發掘新技術在汽車產品中的應用和推廣。加入順為資本後，胡崢楠在社交平台表示，後續將專注智能汽車技術生態領域。

近年來，隨着新能源汽車的風起雲湧，傳統汽車行業技術、營銷專家，頻繁跳槽到新勢力已不鮮見，但隨着各式問題的出現，也有一些專家又迴流到傳統車企，未來一段時間，這樣的流動將成為一種常態。

9月份，另一則重磅人事變動為，馬振山出任奇瑞捷豹路虎副總裁，並同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。

馬振山此前的職業生涯幾乎都在一汽-大眾，由東北轉向華東，可謂跨度不小。公開資料顯示，馬振山2000年2月加盟一汽-大眾，歷任市場部市場研究員、產品戰略部部長、華中銷售事業部總經理、一汽-大眾副總經理、一汽-大眾執行副總經理和大眾品牌執行總監。

馬振山具有豐富的合資企業經歷，在銷售和品牌建設方面是把好手。奇瑞捷豹路虎董事長劉楊表示，馬振山的加入，必將推動捷豹和路虎兩大豪華品牌在中國市場的進一步發展，為中國消費者帶來更多卓越產品與純正英倫體驗。

業內所熟悉的長城汽車總裁輪值制，在9月2日迎來了輪換，長城汽車低調地內部宣佈了輪值總裁由孟祥軍變更為穆峯。

技術出身的孟祥軍和穆峯並不被業內所熟知，2020年7月開始，長城汽車推出輪值總裁制度後，他們才逐漸走向台前，長城汽車總裁王鳳英也逐漸淡出幕後。在3月底，長城汽車氫能源戰略發佈會上，穆峯曾登場闡述了長城汽車的氫能源目標。作為此前長城汽車科技、研發板塊的重要負責人，穆峯的身份變化，或為長城汽車的沙龍、光束等項目的推進提供更多支撐。

汽車營銷領域的高層人士變動，更容易吸引人們的關注，而幕後的設計師變化卻默默無聞。

9月6日,吉利汽車集團宣佈史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)出任吉利汽車集團全球設計副總裁，接任原吉利汽車設計副總裁彼得·霍布里(Peter Horbury)。霍布里加入路特斯集團擔任路特斯設計高級副總裁。 

作為全球知名汽車設計師的西拉夫擁有超過30餘年的造型設計經驗，曾先後在奧迪、戴姆勒、大眾等知名汽車集團從事造型設計工作。2015年，西拉夫還出任過賓利品牌設計總監。經驗豐富的西拉夫或為吉利的造型設計迎來新氣象。

9月份胡崢楠的轉換戰場、馬振山的孔雀東南飛，孟祥軍的原地升遷，以及西拉夫外來的和尚好唸經，為後續演繹更精彩的汽車行業故事埋下了伏筆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。