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吉利旗下路特斯完成新一輪融資，估值達150億元；極氪汽車完成Pre-A輪融資，總融資金額為5億美元；廣汽集團推進廣汽埃安混合所有制改革，並稱要引入戰略投資者和謀求獨立上市……近段時間，傳統車企推出的獨立子品牌正在瘋狂融資。那麼，傳統車企為何熱衷於獨立子品牌融資上市？這些子品牌何以能獲得資本青睞？又將給傳統車企帶來哪些改變？
傳統車企獨立子品牌獲資本追捧
雖然説新能源汽車投資熱已經降温，但對於傳統車企推出的新能源汽車獨立子品牌而言，融資通道並沒有關閉。近段時間以來，傳統車企推出的獨立子品牌在融資路上可謂一日千里，不斷有新突破。
8月31日，吉利旗下路特斯宣佈完成新一輪融資，估值達150億元。無獨有偶，8月28日，吉利汽車旗下另一品牌極氪汽車也宣佈完成Pre-A輪融資，總融資金額為5億美元。在極氪的此輪融資中，1.26億股Pre-A系列優先股將佔極氪智能科技經擴大已發行股本比例約5.6％，按此計算，極氪的估值已經高達近百億美元。公告顯示，吉利汽車未來將繼續尋求其他投資者，以發展極氪業務。極氪首席財務官袁璟表示，目前極氪尚無明確的IPO計劃，但以首輪投資者陣容看，其IPO之路並不遙遠。
8月30日，廣汽集團發佈的2021年度半年報顯示，廣汽集團將推進廣汽埃安混合所有制改革及引入戰略投資者。這意味着，廣汽埃安正在融資，並且謀求獨立上市。稍早時的去年11月，上汽集團智己汽車就宣佈完成首輪創紀錄的100億元融資，並表示會引入新的投資人。更名後的長安阿維塔也正在謀求融資；8月30日，比亞迪確認將推出高端品牌，業內普遍猜測，比亞迪也會採用獨立融資的方式運營這一全新的高端品牌。
推出全新獨立品牌，並“殺入”資本市場，似乎已經成為傳統車企的基本操作，而從融資案例來看，資本市場對這些新品牌也持有很高的投資熱情。
資本更看重傳統車企硬實力
傳統車企新創立的子品牌仍能引發新一輪投資熱，可以看出，汽車尤其是新能源汽車仍是投資熱點，只是當前資本更願意把“橄欖枝”遞給傳統車企而非造車新勢力。“造車仍是資本投資熱點，只是經歷了造車新勢力倒閉潮之後，投資更謹慎了。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，未來，在“雙碳”目標引領下，新能源汽車擁有更廣闊的發展前景，資本也會不斷在該領域尋求投資機會。而傳統車企大多具有雄厚的資本實力，很多還具有國有資本屬性，在過去很多年裏，資本很難打入傳統車企內部，於是才在前幾年的造車熱中紛紛投向造車新勢力。但它們一直偏愛傳統車企，這點從東風去年謀求國內IPO相對順利的進程就可見一斑。在不少“PPT造車”企業倒閉後，很多資本對新勢力企業變得更加謹慎，開始持幣觀望，這時傳統車企推出子品牌並謀求融資便很容易獲得資本的支持。普華永道汽車行業諮詢主管合夥人海威表示，汽車業曾經是一個封閉性較強的產業，如今傳統車企推出子品牌並接受資本的支持，可以説打開了一個全新的資本渠道。
背靠具有豐富造車經驗和實力的傳統車企，這些新推出的子品牌自帶“靠譜”光環。即使無法快速取得成功，但也絕非“PPT造車”，投資風險沒那麼高。以極氪為例，其雖然是一個獨立子品牌，但背後有吉利浩瀚架構和吉利對整個智能電動汽車產業佈局的支撐。按照規劃，未來3年極氪將推出6款全新車型，這是很多造車新勢力很難做到的。
更為關鍵的是，當前正是中國品牌向上發展的最佳時期。正如中國汽車工業協會副秘書長柳燕所言，這是中國品牌最好的時代。創立全新的子品牌，以全新的面貌參與快速成長的新能源汽車領域的競爭，是傳統車企搶佔新能源汽車賽道的全新嘗試，也是參與新能源汽車競爭的更好方式。
不僅是融資那麼簡單
值得注意的是，成立獨立子品牌、進入資本市場並不是簡單的融資這麼簡單，對傳統車企而言，這樣的做法有更多層面的考慮。
翻看極氪汽車Pre-A輪的投資名單可以看到，包括領投者英特爾資本，跟投者寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資，都是各領域的佼佼者，且與汽車密切相關。也可以看出，傳統車企推出全新子品牌並進入資本市場，在謀求資金支持的同時，也更看重投資方的業務領域。以極氪汽車此輪融資為例，英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資本身主營業務都和造車有關，得到它們的投資可以幫助極氪獲得更多的造車資源。如領投的英特爾資本，其本身在輔助駕駛方面有雄厚的技術實力，消息顯示，極氪汽車的輔助駕駛會用英特爾併購的Mobileye方案和產品；寧德時代則可以為極氪帶來電池供應保障；嗶哩嗶哩也在加強與智能網聯汽車的合作。“嗶哩嗶哩對年輕羣體有着深刻的洞察和理解，它的受眾圈層也與極氪用户高度契合。”極氪首席執行官安聰慧表示，極氪希望通過雙方的合作，在用户思維和互聯網創新上進行更多探索。
另外，對於這些全新子品牌，車企多采取獨立運營的方式，也是考慮更好地參與市場競爭。“傳統車企受制於自身的體制機制，在造車方式和管理模式上不夠靈活，這讓它們錯失了一些發展新能源汽車的機會。獨立運營的子品牌則可以擺脱這些桎梏，輕裝上陣。”某業內專家表示，同時，獨立運營的方式，也可以讓這些品牌擺脱國有資本考核的壓力，進行市場化運營，提升品牌市場競爭力。舉例而言，當前新能源汽車領域人才競爭非常激烈，一個新品牌要想招攬、留住人才，靠過去的薪酬體系很難做到，而新能源、智能網聯方面的高端人才，更看重股權/期權等具有成長價值的薪酬方式，這是傳統車企很難提供的，獨立運營的子品牌卻可以大膽嘗試。
廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受媒體採訪時就強調，埃安的混改並不是因為缺錢，而是希望藉助資本來提升品牌，通過員工持股留住人才、激發人才的創造性。古惠南認為，資本市場不僅在驅動新能源汽車市場，更在深刻影響整個行業。“現在消費者認為，資本驅動下的品牌才能代表未來，才更有實力。因為大家都知道，資本會投入很大的力氣去宣傳、打造品牌，年輕人對這些具有奮鬥精神的企業也會情有獨鍾。這些背景促使我們必須要考慮資本市場的影響。”古惠南説，所以，廣汽埃安不缺錢，但也要進入資本市場。
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