這兩天的新能源汽車市場聚焦在海南省海口，為期三天的2020世界新能源汽車大會正在如火如荼的舉行。
邦老師獲悉，9月29日中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華，在接受媒體採訪時，發表了對我國新能源汽車現狀的看法。
中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華
他表示，我國新能源汽車經過20年發展，始終堅持“三縱三橫”的研發佈局，特別是近5年，技術提升非常明顯。總體上，新能源汽車的技術水平已經進入了世界先進之列。
電動平台化發展
之所以能夠説出這樣的結論，張進華也給出了自己的看法。當前，國內新能源汽車已經進入了全新平台的開發新階段。
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車身的輕量化，動力系統的平台化、模塊化，以及控制的智能化，整車的性能總體上可以説全面超越了傳統燃油車。相信大部分車主，在開完電動車後，都不想再回去開燃油車了。
電池成本減半/壽命增長一倍
最關鍵的動力電池部分，無論是技術還是產業化上，我國在全球都處於絕對的領先地位。
現在我們國內應用比較多的三元材料電池，單體能量密度在270-280之間，系統的能量密度也在170多，比5年前提高40%左右。
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除了性能大幅提升之外，成本也隨之下降，成本大概是5年前的一半，循環壽命是以前的一倍。
並且，在電池的新體系、新結構，這些電池的基礎研發工作，包括固態電池等，我國都取得了明顯的進展。
關鍵技術掌握在手
在新能源車重要的驅動電機方面，我們在技術和產業化方面至少跟國際並駕齊驅，我們國內的市場佔有率90%。
驅動電機裏的關鍵元器件，如IGBT，我們國內當前也有不少企業實現了突破，解決了此前被外國品牌卡脖子的尷尬現狀。
IGBT模塊
在今後新能源汽車市場目標方面，去年我們發佈的共識，其中一個主要的提出來到2035年，新能源汽車銷售佔比50%，這也逐漸成為不少政府和企業界，制定相關戰略規劃的依據。
邦點評
“彎道超車”很長一段時間處於熱議當中，但是伴隨着一系列利好政策的推進，國內新能源汽車正蓬勃發展。
並且，新能源汽車發展已由產業戰略上升為國家戰略，並確立了純電驅動的技術戰略轉型方向。相信在“淨化”後的國內新能源市場環境中，會有着更多好產品流入市場。
那麼，對於中國汽車工程學會的觀點，你認同嗎？
