文｜宋星
説好“下週回國”的賈躍亭還沒回國。雖然他人不在江湖，江湖卻沒有忘記他。
4月13日晚，中國證監會對樂視網實際控制人，前任董事長賈躍亭的一紙終身證券市場禁入決定書，再次把他推上了風口浪尖。
圖源：證監會官網
決定書中，證監會還詳盡披露了樂視網、賈躍亭等存在的五大違法事實，包括樂視網未如實披露賈某芳、賈躍亭向上市公司履行借款承諾的情況、樂視網未按規定披露關聯交易等方面。
就在賈躍亭被罰的前一晚，新三板“樂視網3”才發佈公告，因2007年至2016年連續十年財務造假以及樂視網2016年的非公開發行欺詐發行行為，北京證監局對樂視網合計罰款2.406億元，對賈躍亭合計罰款2.412億元。
連續十年的財務造假讓人歎為觀止，公眾對賈躍亭也有了更深的認識。但退市後在新三板交易的樂視網3卻連續漲停，似乎不受負面新聞影響。
有分析認為，樂視網3的連續漲停固然有資金炒作的原因，但也和部分投資者對賈躍亭及其創立的電動汽車廠商法拉第未來（Faraday Future）的樂觀預期有關。
賈躍亭褪去樂視網掌舵人身份後，如今一門心思撲在造車上，只是他的造車生意能否助他東山再起，他承諾給股民的賠償又何時才能兑現，恐怕仍是個未知數。
01.靠法拉第未來打工還債事實上，賈躍亭早在2014年5月就創立了法拉第未來，甚至早於現在的“造車新勢力”理想汽車、小鵬汽車。
賈躍亭對法拉第未來的期許很高，稱其為新物種，揚言要在汽車產業“破界重構”。在微博上，賈躍亭也有意無意地把法拉第未來和特斯拉拿來對比。法拉第未來也曾將FF91自詡為電動車界的勞斯萊斯和賓利。
但法拉第未來發展並不算順利，直至今日，還未進入量產階段；作為對比，“造車新勢力”們月交付量都已突破5000輛車。
法拉第未來“命途多舛”，和賈躍亭也有很大的關係。2016年，樂視危機開始爆發，也波及到了法拉第未來。
圖源：法拉第未來官網
和賈躍亭深度綁定的法拉第未來融資變得更困難，並影響了公司正常運營。雖然賈躍亭在2018年拉來了恆大8億美元投資，但雙方後續的合作並不順利，而“造車”事業是極為燒錢的，8億美元根本不夠。因為缺錢，法拉第未來還一度陷入了裁員、停工的危機。
為了法拉第未來的發展，公司不得不作出和賈躍亭解除綁定的決定，以打消投資人的顧慮。
2019年9月，法拉第未來宣佈，創始人賈躍亭辭去原CEO職務，出任首席產品和用户官，並任命畢福康為全球CEO。雖然賈躍亭不再是法拉第未來的“頭面人物”，但仍是法拉第未來的合夥人，在幕後推動公司戰略。
在加入法拉第未來之前，畢福康參與創辦並擔任拜騰的董事長兼CEO。在此之前，他在寶馬公司工作了20年。
2020年7月，法拉第未來和賈躍亭解綁基本完成。賈躍亭在美國申請的個人破產重組程序完成，重組方案正式生效，同時債權人信託也正式設立並開始運營。
賈躍亭把剩餘全部個人股權裝入了第三方管理的債權人信託，自此不再是法拉第股權的持有者。他的債權人將以法拉第未來股東的身份共享其未來成功的成果；對樂視網股民來説，可以在滿足一定條件後從債權人信託當中獲取既定份額的補償。
賈躍亭稱，“從來沒有忘記樂視網股民，更對大家蒙受的損失和失望的心情感同身受。作為樂視網創始人，我對樂視網的現狀難辭其咎。”他在債權人信託中預留了不超過10%的比例，主要用於樂視網股民的或有補償，待履行完相關法定程序後即可以實施。
這也意味着賈躍亭的債權人、樂視網股民能否得到補償、能得到多大的補償很大程度上決定於法拉第未來的發展。
02.賈躍亭靠法拉第未來還債有望嗎？那麼已經“去賈躍亭化”的法拉第未來，如今發展情況如何？
儘管法拉第未來距離盈利還有一段路要走，至少眼下是搭上了新能源浪潮的順風車，並且距離上市更進一步。
據外媒報道，法拉第未來今年1月宣佈，已和特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下簡稱 “PSAC”)達成合並協議，預計交易將於2021年第二季度完成。合併完成後，公司將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。
這對於創立至今已近7個年頭的法拉第未來來説，總算迎來了階段性的小勝利。若此次合併交易順利達成，預計將為法拉第未來提供約10億美元的資金，為法拉第未來首款車型FF 91的大規模量產和交付提供了資金支持。FF 91預計在合併交易完成後約十二個月內推出。
除此之外，賈躍亭倡導的“中美雙主場”戰略也有所進展。今年1月，法拉第未與吉利控股簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。
同時，吉利控股集團還簽署了一項認購協議，將成為法拉第未來的少數股權投資者。
今年3月17日，法拉第未來還宣佈陳雪峯加入公司，出任公司中國區CEO，向全球CEO畢福康直接彙報。陳雪峯全面負責包括項目落地、生產策略、本地化產品開發以及用户生態構建等全部中國區相關業務。賈躍亭也在新浪微博上轉發了這一消息，表示歡迎。
陳雪峯算是汽車行業的老將，2002年以來先後在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎任職。在2015年成為中國汽車行業最年輕的合資車企中方掌門人。
法拉第未來的運營步入正軌，人才、資金、公司方向等方面都有好消息，但是前方仍有很大的挑戰。
首先就是量產關，這對於每個智能電動汽車初創企業來説，都是一個大的關口，特斯拉、蔚來等等都在這上面“栽過跟頭”。法拉第未來此前曾表示，在2019年生產和交付FF 91，但由於資金等方面問題，跳票了。
其次，是競爭環境，2014年剛成立的時候，法拉第未來還佔有先機；但到現在，傳統汽車廠商轉型、“造車新勢力”、再加上科技巨頭跨界造車，智能電動汽車行業已是一片紅海。
在價格和配置方面，以法拉第未來首款車型FF 91為例，該車型配備130千瓦時電池組，百公里加速僅需不到2.4秒，在配置上和特斯拉高端汽車Model X相當，但此前市場消息傳出超過售價可能超過百萬元，相比之下Model X價格不足百萬。
若未來無法在技術和量產方面超越同行業玩家，法拉第未來要想突出重圍恐怕也不是件容易事。
當然，對於法拉第未來的股東，賈躍亭的債權人等主體來説，公司發展步入正軌、能上市當然是好事情，他們所持有的股權將獲得流動性。但能否獲得更好的回報，取決於法拉第未來能否殺出一片自己的天地，這還有待進一步的觀察。
對於賈躍亭來説，把法拉第未來做成功，重啓人生，“踏上”回家的路，則是更遙遠和不確定的事情。
(加美財經專稿，抄襲必究)
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作者：宋星
責編：陳夢霏