因估值問題陷入僵局
4月27日，有媒體報道稱，與小米汽車談最深的是寶沃汽車，但是雙方對寶沃的估值並未達成一致, “雷軍出價極低，遠遠低於神州租車陸正耀為寶沃付出的代價”，據媒體援引知情人士爆料，雙方談判陷入僵局。“
中車網聯繫寶沃內部人士，對方表示目前並無後續結果。而一位寶沃汽車內部員工對其他媒體透露：“內部聽説了小米可能收購寶沃，工廠生產線本來都停產了，現在又開始逐漸恢復生產起來。”
2019年3月，陸正耀通過間接收購的方式，以41.09億元拿下寶沃汽車67%的股權。彼時，寶沃汽車被福田汽車視為“虧損窟窿”，2017年和2018年，其分別虧損2.75億元和25.45億元。
寶沃僅僅在2019年年中推出2020款BX5，但只對部分配置進行升級，整體沒有作出較大改動；去年年底，寶沃推出一款小型SUV寶沃BX3。2020年的三大車展以及剛結束的上海車展上，也未見寶沃汽車的身影。
陸正耀似乎想把停工已久的寶沃汽車包裝成香餑餑，就像他曾經抬高神州優車的價格，並最終得償夙願。而對於追求“性價比”的小米而言，即使寶沃的工廠、整車製造能力和汽車生產資質非常有誘惑力，但仍然想以最低的價格拿下。
寶沃並非小米唯一選擇
自上個月小米正式宣佈進入汽車領域以來，圍繞小米造車的傳聞便不斷。坊間認為，小米作為科技公司，若開始造車，資質不達標、製造基礎經驗薄弱，若想跟進互聯網造車的風口起飛，最直接有效的，便是直接收購一家成熟的傳統造車企業。
對於雷軍而言，雖然可供選擇的造車資質有不少，但是這種能夠一次性控股的產能，加上神州優車旗下的汽車產業鏈項目，可以讓以打造“生態”體系著稱的小米心動。但同時，對小米而言，福田、神州租車分別砸了數十億都沒能盤活寶沃，挑戰也仍舊很大，其10年投資100億美元的規劃資金並算不上充沛。
業內人士分析，小米的選擇也不只有寶沃汽車一家， 目前國內並不缺少汽車產能，不少中小車企正在破產重組過程中，急需有人出手接盤。
