9月5日，國內外多家整車企業高層就政策與市場雙驅動下的業態重構、產學研合作助力高質量發展等話題深度研討，共話產業發展趨勢與應對策略。
面對錯綜複雜的汽車產業形勢，車企高層們是如何理解的？他們又該如何應對？接下來選取泰達論壇中企業高層的一些觀點與大家共同分享。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記 竺延風：把握產業變化 促進平衡發展
汽車產業轉型升級不是簡單的以技術來驅動，最主要的是洞察客户變化，尊重客户參與感，持續為客户創造價值。
二、汽車企業關係從競爭走向合作共贏逐漸成為主流
當前傳統汽車產業的合作、上下游之間的合作和跨界合作已經成為行業發展的重要趨勢，這種合作不僅體現在研發、採購、製造、銷售等業務領域，也體現在資本聯合、戰略聯盟等方面，具有多領域、深層次、多方位特點，可以預見，企業聯盟、生態圈的合作成為企業獲得優勢的關鍵因素。
三、汽車企業應順勢而為，推動平衡發展
1.要推動產品技術與市場之間的需求平衡，保持領先市場需求趨勢的半步到一步為宜。
運用信息化手段增強與客户的互動，以滿足消費者需求為出發點和落腳點。在產品和技術的創新上，要把握好節奏，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步為宜，與市場消費形成動態的平衡關係。
2.推動產業鏈上下游平衡。
推動零部件與整車的平衡發展，增強零部件與整車的“三同步”——同步開發、同步質量、同步成本的能力，加強補鏈、固鏈和強鏈，掌握核心技術和關鍵資源，促進產業鏈安全、健康、可持續發展。
3.推動企業競合關係的平衡。
行業各企業應該攜起手來，積極在基礎研究、關鍵核心技術攻關、商業模式創新等領域進行合作，同時在終端市場展開差異化競爭，共同培育市場，共同做大市場的蛋糕。
4.推動政策供給與市場的平衡。
在充分發揮市場在資源配置中的決定性作用的同時，要更好地發揮政府作用，引導市場充分有序競爭，並建立汽車消費與使用的良好環境。
中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理 雷平：抓住機遇、加速轉型，發展民族品牌大有可為
新四化帶來新機遇，新基建打造網絡升級基礎。隨着中國汽車產業的進一步開放，中國汽車行業將面臨更激烈的競爭。
儘管競爭日益殘酷，但對於中國自主品牌來講，新四化為中國汽車產業轉型升級帶來新機遇，同時大數據、人工智能、5G、充換電設施等網絡新基建也為網絡升級打造了基礎。
抓住機遇，加速轉型發展。當前，頭部跨國公司都在進行轉型，但轉型的過程也是困難重重，對於中國汽車產業來講，應該把產業的轉型看成既是危機的挑戰，更是機遇；
因為跨國公司和自主品牌面臨同樣的挑戰就是加快轉型，只要抓住機遇、加速轉型發展，我們就有機會趕超，關鍵是看我們的戰略和行動。
未來，電動、智能、網聯、共享帶來的新機遇將會成為自主品牌下一個高增長的新動力。
要立志發展民族品牌，關鍵技術、核心技術自主掌握，實現自主自強，圍繞戰略願景和目標，以用户為中心，以產品為主線，迎接汽車產業的巨大挑戰和機遇。
本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長、本田技研工業（中國）投資有限公司總經理、本田技研科技（中國）有限公司總經理 井上勝史：加速擴充電動化產品線與車聯網技術落地
本田不斷豐富電動化技術，加速擴充產品線。在電動化領域，2018年，本田在中國提出了電動化中期願景——從2018年到2025年之間向中國投放20款以上電動化車型，將繼續積極快速推進這些舉措。
當前，本田正在全力研發中國市場首款本田品牌純電動車，將在今年的北京國際車展介紹這款新車的進展情況。
在電池方面，預計於2022年，寧德時代將開始為中國生產的本田新能源車提供電池，雙方還將探討在全球領域擴大合作，並就電池的回收和再利用機制，展開進一步合作探討。
二、本田在車聯網技術領域的開發方向
在車聯網技術方面，本田已與東軟睿馳共同成立了海納新思智行服務有限公司，第三代Honda Connect作為海納新思的首款產品將於明年推出，並將開始在Honda品牌新車型搭載使用，今後逐步擴大搭載車型。
安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記、總經理 項興初：產學研用深度融合 引領可持續創新發展
從汽車產業發展視角來看，產學研創新是我國汽車產業從高速增長邁向高質量的必然要求，必須切實的推動產學研深度融合治理體系的設計，激發創新潛能，要加快關鍵核心技術攻關，構建產學研協同創新的生態體系，推動多元要素的融合創新。
關於產學研深度融合的四點建議：
一是以產業消費雙升級，以智能、電動、網聯、共享新四化為方向與重點。
二是要緊密結合各個企業的自身實際，尤其是市場的需求，搭建產學研合作的體系。聚焦商業化，聚焦為用户提供優質的企業和價值。
三是要緊緊把握關鍵核心技術，核心關鍵技術的攻關牢牢把握產業鏈自主可控，對共性技術搭建各個企業參與共享的平台。
四是在汽車產業邁向高質量發展過程中，國家標準體系的建設是重中之重，更是大有作為，產學研還要有政府部門的積極參與。政產學研聯合攜手，圍繞標準建設加大攻關與推進的力度，同步來提升整個汽車產業的整體競爭實力。
長安汽車執行副總裁 李偉：中國汽車市場面臨多維重構，把握三大機遇
第一個機遇與經濟相關，中國經濟高質量發展。疫情衝擊之後中國經濟呈現出較強的韌性，率先走出疫情，恢復經濟秩序，全面實現復工復產。宏觀調控持續發力，為市場消費助力，穩增長調結構推動經濟高質量發展。
第二個機遇與產業相關，市場前景特別是頭部企業市場空間更大。首先，中國市場潛力巨大，上半年，中國汽車市場的銷量佔全球銷量大概32.5%，為近十五年佔比最高，且仍有望繼續提升，仍然存在3500萬到4000萬新車市場的容量，前景巨大。
其次，市場格局發生變化，讓優秀品牌掌握更多的機遇。1-8月中國汽車銷量預計同比下降10.2%，但是馬太效應明顯，價格戰、質量戰更加明顯，頭部企業市場空間更大。
第三個機遇與人羣和技術相關，現有產品遠未滿足消費者需求。消費羣體逐步演變，90後、95後、00後用户正在成為主力，消費需求從功能滿足向個性化滿足轉變。
相比歐美市場，中國消費者換購時間更短，汽車技術和產品必須以更快的節奏推陳出新。目前市面上的產品，遠未滿足消費者需求。
長安最近上市的高端序列的首款產品並沒有發生顛覆性的進化，只是抓住一點年輕消費者的喜好就廣受追捧，證明在滿足消費者需求方面，還有很大的提升空間。
另外，汽車產品的價值由硬件向軟件轉移，軟件能力將是未來自動化的基礎和競爭力的核心。未來的汽車將是移動的多功能空間，大型智能移動終端，數據採集、能源、儲能單元。用户、技術、產品的變化為商業化模式的全面轉型提供強大的推動力。
車企為用户提供不僅僅是一台車，還有全生命週期的服務體驗。
當前存量市場主動為客户解決痛點，積極為客户創造更多價值，成為企業在新的競爭格局下逆勢而上的突破口。
廣州汽車集團股份有限公司副總經理 高鋭：強化科技創新，提升企業核心競爭力
汽車產業變革蓄勢待發，在以大數據、雲計算、5G、人工智能、清潔能源為代表的新一輪科技革命衝擊下，汽車行業正在經歷百年一遇的大變革，網聯化、共享化是提升汽車上下游產業鏈發展的唯一選擇，在應對新挑戰過程中，在聚焦資源打造科技核心競爭力之外，企業還必須在非科技層面做大量的工作。
首先是直面產業變革，在組織內部重塑創新的理念，敏捷意識和包容的文化。創新不能只是一句口號，要成為戰略決策和規劃制訂的出發點，
二是重視和掌握核心技術，必須保持戰略定力，持續投入，重視產品研發和創新的生態，組織架構、平台和流程的構建，併兼顧基礎和前瞻技術研究。
三是當汽車進入生態的時候，與上下游夥伴形成休慼與共的命運共同體，形成產業協同、管理協同走向，市場和單個企業健康發展必須依靠協同發展。
蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌：關注用户體驗
關於充電與換電，不能將二者對立起來，二者可以兼而有之，目前，未來正在開發第二代換電站，效率更高。
發展新能源汽車更多應從用户體驗出發，專注體系的解決，針對不同場景的智能電動汽車的用户使用痛點，這樣，我們才能更快的普及電動汽車。
廣汽新能源汽車有限公司總經理 古惠南：降低電耗很大程度上依賴電池
目前，電機的效率已經超過90%，不可能提到到100%，降低電耗很大程度依靠電池。第一可以生產小型化的車型，另一個就是電池技術進步，比如推出半固態電池，大幅提高比能量。
關於新能源汽車用户痛點
現在續航不是問題，要解決的是便利的問題，目前有很多充電樁沒有用，有的地方在排隊，充電樁缺乏資源整合，資源分散的問題急需解決。
影響新能源汽車殘值的主要是電池，因為電池本身隨着每年的技術進步，殘值下降的很厲害，電池本身的技術進步會很大程度解決電池衰減，進而改善殘值。