日前，法國汽車製造商雷諾汽車集團正式公佈2020年業績。財報顯示，2020年雷諾集團營業收入為434.7億歐元（約合人民幣3400億元），同比下滑21.7%；淨利潤虧損80.5億歐元（約合人民幣630億元），這是雷諾集團有史以來最大虧損年度。雷諾集團表示，業績虧損主要原因是新冠疫情導致歐洲主要市場汽車銷量下滑。
對此，雷諾集團當前的首要任務就是要確保盈利能力和現金流。實際上，在2019年的時候雷諾集團就虧損了1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。2020年虧損超過80億歐元，為雷諾集團成立以來最大虧損年度。不過，雷諾集團表示，疫情是業績下滑的最主要原因，且大部分虧損集中在上半年，隨着下半年削減成本計劃的實施，雷諾集團的虧損已經得了控制。
根據雷諾集團的計劃，雷諾宣佈在三年內減少20億歐元以上的固定成本，包括裁員、優化行政和營銷成本、關閉工廠以及停產部分產品。同時，雷諾-日產-三菱聯盟也將進一步合作，提高零部件的標準化、通用化，以減少產品設計和生產成本。
雷諾在中國的現狀
2020年4月14日，東風雷諾股東雙方宣佈合資公司正式停止運營，東風雷諾退市重組，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，成為2020年第一家倒下的中外合資車企。
還有一家是江鈴雷諾，2018年12月，雷諾集團宣佈計劃通過增資成為江鈴新能源重要股東，江鈴新能源將成為雷諾集團與江鈴集團的合資企業。2019年7月，雷諾集團增資10億元成為江鈴新能源最大股東。股權架構信息顯示，當前江鈴新能源有三大股東，其最大股東雷諾集團持有股份50%，江鈴集團和中國農發重點建設基金有限公司分別持股37%和13%。
雷諾內部人士曾透露，“雷諾電氣化和江鈴的合資車企至今沒有進展的原因，主要受到了前雷諾董事長兼CEO戈恩事件的影響，使得雷諾在華進展出現部分停滯，不過目前這種情況隨着雷諾日產三菱聯盟業務的清晰，以及雷諾新CEO盧卡·德·梅奧的即將上任得到推進。
還有一家華晨雷諾日子也不好。據瞭解，華晨雷諾成立3年來，年銷量逐年下滑，今年上半年銷量同比大跌42%。該公司高層人士表示：“華晨雷諾現金接近枯竭，債務纏身。”並且實施了數次裁員行動，並計劃在近期實施今年第二次裁員，其總體的目標是將員工總數再減少35%~40%。
還想回歸中國
在提及雷諾的中國戰略時，德梅奧稱：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。這一點與PSA集團CEO唐唯實的見解不盡相同，後者認為“沒有一個國際車企能夠承受在中國沒有市場的後果”。
背後的原因在於中國擁有足夠大的市場，誘惑難擋。截止2019年，中國汽車產銷量已連續11年蟬聯全球第一，即便是去年產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但仍以2572.1萬輛和2576.9萬輛的絕對量，輕鬆拿下第一。
在接受專訪公開他的雷諾重組計劃時，德梅奧透露雷諾重組計劃將分為三個階段，第一階段“重整旗鼓”（Ressurection）將在2023年初完成。
按照計劃，雷諾將在2023年前不斷調整、提高雷諾品牌的市場定位，雷諾將與量產品牌達西亞拉開差距，雷諾未來將主攻C級市場，不再是B級市場。
德梅奧認為，C級車市場的利潤是B級的三倍，因此雷諾未來將進行戰略調整，重點集中精力在Crossover和SUV車型上，以實現品牌向上發展。
在業內人士看來，雷諾想要回歸國內，勢必要拿出自己的誠意，拿出自己的拳頭產品才行。否則不論是中國品牌還是海外品牌，都會讓其感到“壓力山大”。
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