數字化驅動下，全球汽車產業經歷百年不遇的大變革。然而，對於企業而言，怎樣轉型？何時轉型？轉向何方？沒有固定答案。
10月底，2020全球汽車產業峯會上，中國汽車工程學會名譽理事長付於武指出：“企業轉型要有準確定位，找準方向，千萬不要慌不擇路！”
部分企業轉型慌不擇路
剛剛結束的十九屆五中全會提出，把創新擺在國家發展的核心位置。然而，付於武認為：“就創新、轉型而言，沒有一個靈丹妙藥。”説白了，別人的成功你不能複製。
會上，付於武分享了自己身邊的兩個真實案例。他分析稱：“一個河南的老朋友跟我説，付總，我已經下決心幹電池。我説，就我個人來講希望你不要幹，為什麼呢？你的主業是機械零部件工廠，你搞電池第一為時已晚，第二這麼重投入、這麼大的資金，特別是你沒有團隊，所以我建議你不要搞，因為跨界太大。”
或許上個老總由於付於武的勸説避免遭受重大損失，而另一個企業卻沒那麼幸運。付於武介紹説：“一家搞傳統機械產品的企業，好不容易搭起了一個電子技術平台，開始轉型，第一刀砍下去，把所有搞汽車電子的20多個人幹掉了。後來見到我，我説怎麼説好呢？我只能跟你説，你轉型希望不大。現在沒有汽車電子搞系統集成，你的產品就缺失了核心競爭力，你能為人家貢獻什麼？”
大變局下，企業轉型該走向何方？沒有固定答案。付於武表示：“其實我個人也在不斷尋求轉型的秘訣，很遺憾，我沒有找到。就剛剛發佈的《節能和新能源汽車技術路線圖（2.0版）》而言，能夠解決行業所有的轉型問題嗎？不會的，千人千面，企業是市場的主體，答案還是要從市場中找尋。”
老汽車人的中肯建議
儘管創新、轉型沒有一條成功的路徑能夠被所有企業複製，但產業發展仍有規律可循，作為老一代汽車人，付於武對處在轉型迷茫期的企業提出了中肯的建議。
部分企業慌不擇路的原因，是缺乏足夠的定力。付於武分析稱：“顛覆已經來了，汽車的新生態、產業重構、破壞性的創新，軟件定義汽車等等，我們接受也好，不接受也罷，風暴已經到來且就在我們身邊。而每個企業的基礎條件，無論是精神層面、物理層面，還是文化層面都是不盡相同的，所以企業定位非常重要，我建議大家不要慌不擇路，還是要定下心來，找到自己的市場定位。”
創新不是口號，自主創新也不是排他性的，而是要合作創新。付於武認為：“要善於跟人合作，產業鏈的合作、創新鏈的合作，對供應商、經銷商的合作，跨界的合作，這是當代的主題詞。1996年召開廳局長會議，我當時跟孫敏同志住一個房間，他年紀比我大，我説孫兄我請教一個問題，為什麼你現在還能做得這麼好？他告訴我一個秘訣：厚待供應商、經銷商！宇通汽車湯玉祥總經理之前也跟我説，我當年選擇抱團取暖，厚待供應商、經銷商，今天起到重大作用。”
知識是創新的基礎和源泉，善於學習的企業才能創新。付於武認為：“每天都有海量信息鋪天蓋地而來，要選擇最需要補充的‘營養’來豐富自己。成都威特的朱總，每年都去美國參加SAE年會。他説，哪怕聽到一句有價值的話，都不虛此行。所以無論是參加汽車人才研究會，還是參加汽車工程學會，大家都要積極接收信息來豐富自己，在豐富中形成適合自己的企業文化。”
人才是創新的根基，付於武語重心長地説：“今天我們都感受到了市場競爭的關鍵是人才的競爭。昨天CTO會議上一個CTO説，一個公司的發展其實就靠三四個關鍵的人。這話我覺得特別有意義，所以我認為，要千方百計留下人才的火種，有火種才能擎起創新的火炬，才能照亮我們企業前行的道路。在變革的當下，企業一定要給人才創造一種更好的寬鬆環境。”
企業要想取得創新成功，需要耐住寂寞、守住初心。付於武分析稱：“誰能想到，最慘的李斌，搖搖晃晃的蔚來汽車居然市值超過了上汽集團？小鵬汽車市值居然超過了廣汽集團？即使超過了，能走多遠還是要看他們能不能堅守原來的初衷，把創新堅持到底。沒有一蹴而就的成功，只有艱苦奮鬥、長期堅守、不退縮者才能得到市場的回報。所以企業要耐住寂寞，不求一時之長短。2000年，中央電視台的《對話》欄目請了竺延風，當時延風同志談了耐住寂寞20年。到今天2020年整整20年，中國能夠説成為汽車產業強國嗎？還不是吧。所以企業創新成功、戰略性的轉型是需要我們耐住寂寞的。”
2020年，是“十三五”收官之年，也是“十四五”謀篇之年，更是我國汽車產業高質量發展的重要突破轉型之年。在付於武看來，企業不僅要有足夠的信心迎接顛覆性的變革。更要找準定位，先謀定而後動，堅持走符合產業發展規律的道路才有希望轉型成功。
（圖片來源：互聯網）
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