作為滴滴出行推出的共享單車平台，違規投放、報備率誤差大、嚴重數據造假都是青桔單車曾被曝出的問題，一再以身犯險的前提下，青桔單車有怎樣的思考邏輯？
青桔單車多次違規投放 用户數與投訴量“並肩同行”
目前，北京朝陽門大街泛利大廈門口兩側依然隨處可見停放的青桔單車。就在20多天前，北京市交通委員會曾緊急約談青桔單車運營企業，責令其於10月底前將違規投放青桔單車運出北京。
而這已經不是青桔單車第一次被約談。早在今年5月，北京市交通委員會就曾公示，青桔單車在2020年第一季度，因違規投放車輛被行政罰款2次、靜態數據接入低於70%（合格為90%），且存在嚴重的數據造假行為。今年8月底前，青桔單車承諾將車輛報備率提升至90%，而根據北京市監管與服務平台的顯示，青桔的報備率持續下降，最低報備率僅為21%。
青桔單車曾因車輛報備率低、數據接入質量不良等問題，多次被監管部門約談和處罰。據不完全統計，自青桔單車上線以來，已遭到上海、北京、南京、鄭州、深圳、武漢等多地監管部門叫停。此前，上海市交通委就曾明文規定，暫停新增共享單車投放車輛，一旦發現，將視為嚴重失信行為納入企業徵信檔案。可就在這樣的“禁令”之下，青桔單車卻冒着違規的風險，不惜頂風作案後被監管部門約談。
違規投放之下，勢必會讓青桔單車用户活躍度上升，但伴隨而來的是青桔單車的用户投訴量也在持續增加。北京市交通委指出，自8月份全市開展互聯網租賃自行車專項整治以來，執法部門收到大量企業違規的投訴及證據材料，其中青桔單車違規投放相關的投訴最多、情節最為嚴重。
截至目前，青桔單車的投訴量依然在持續整長。據黑貓投訴、聚投訴平台顯示，青桔單車如今的投訴量累計達689條，其中“惡意扣費”、“亂收調度費”、“虛假宣傳”等為投訴重災區。
此外，由於青桔單車質量問題、定期檢查、修理服務等不到位，引發的安全事故問題仍在發生。今年8月1日，羅先生在聚投訴平台表示，其在正常騎行青桔單車過程中，車輛底座發生異常鬆動，導致車輛失控，羅先生胳膊肘、膝蓋、手腕等全身多處受傷；同月，孫磊投訴稱，下坡途中青桔單車剎車無故失靈，導致人員受傷。
事實上，類似的情況並不僅僅出現在投訴平台上，早在去年6月，大同晚報就曾報道，青桔單車剎車失靈、存在安全隱患問題。以此來看，一年多的時間，青桔單車在巡檢力度、細化管理和服務、亂收調度費等問題上，依舊沒有一個完善的優化解決方案。
青桔單車屢次違規投放背後 離既定目標還差2800萬
共享單車市場經過幾輪燒錢大戰之後，幾多歡喜幾多愁。隨着2018年摩拜與ofo合併失敗，曾紅極一時的摩拜單車賣給了美團，ofo至今“屍骨未寒”，兩大寡頭黯然退場。現階段，共享單車行業迎來了以哈羅、美團、青桔為代表的“三國殺”時代。
今年4月17日，青桔單車宣佈完成由君聯資本領投的超10億美元的A輪融資。3天后，青桔單車再次披露完成了由軟銀中國、君聯資本投資的B輪1.5億美元融資。接連不斷融資動作，給沉寂已久的共享單車行業帶來不小“波瀾”。
在共享單車之前，打車領域是第一個完全由資本市場主導競爭格局的行業，也是第一個把價格戰運用到“極致”的行業。當年滴滴打車兼併快的、收購優步，正是靠燒錢一路“打到”行業霸主地位，但這次手握10億美金在手的青桔單車，想再次以價格戰突圍，似乎並不容易。
首先，在滴滴的“0188”計劃的1億單目標中，新戰場兩輪車要承擔4000萬單的目標。數據顯示，2019年青桔單車日單量峯值為1200萬，這也就意味着，要想達到4000萬目標，至少數據要翻3倍之多，壓力着實不小。
其次，今年以來，關於滴滴IPO的消息不斷傳出，目前留給青桔單車的時間已經十分緊迫。對滴滴來説，除了四輪車，必須要有兩輪車來完善出行佈局，以此業績數據在資本市場尋求更高的估值。只不過在政府監管之下，共享單車的紅線已經十分明顯，越界野蠻生長並不是一個好辦法。
所以，即便是程維試圖以青桔單車的業績來為滴滴未來IPO“添磚加瓦”,也要遵守行業規則，堅守企業的原則底線，尤其是未來將作為國內最大的出行平台完成IPO成為公眾公司，更要起到表率作用。