1月4日晚間，福田汽車公告稱，截至2020年12月31日，福田汽車尚有16.71億元（含利息）北京寶沃股權轉讓尾款未收到。該事項不涉及追溯調整，截至2020年9月30日，公司已按會計準則要求計提相應的信用減值損失約7.42億元（具體以審計數為準）。
這意味着神州優車在延期還款之後，仍無法按時支付兩年前購買寶沃汽車的尾款。2020年4月1日，福田汽車發佈公告，同意公司應收長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司（以下簡稱“長盛興業”）股權款本金14.8億元，延期至2020年12月31日前一次性歸還股權款本金及全部利息。在延期半年之後，應收股權款本金合計為16.71億元（含利息）。
福田汽車指出：“該到期未收到的北京寶沃股權轉讓尾款，對公司商用車業務現金流無影響,對公司整體現金流產生一定影響，但不會影響公司正常的生產和經營。公司正在積極與債務人及擔保人協商還款計劃及增補擔保措施方案，並將採取法律手段清收債權”。
“甩不掉”的寶沃
回到2014年，一直專注於商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，花費了500萬歐元收購當時已破產的德國寶沃。開始過了兩年好日子之後，從2018年開始大幅下滑，總銷量月均已不足2000台，同比下滑了25.8%。
值得注意的是，寶沃汽車並沒有為福田汽車掙到錢。從2016年淨利潤就一直在虧損。2016年至2018年，分別虧損了4.84億元、9.85億元和25.45億元，僅三年時間，寶沃就虧掉了40億元。
2018年10月，福田汽車開始售賣寶沃汽的股權。之後與神州有千絲萬縷聯繫的長盛興業用39.73億元收購了寶沃汽車67%的股權，交易對價為41.09億元。可是，2019年福田汽車賣出部分寶沃汽車股權之後，寶沃汽車仍然虧損了34.28億元，若按權益法核算，福田汽車投資收益虧損了9.67億元。
當福田慶幸甩掉了這個燙手山芋的時候，去年北京寶沃汽車股份有限公司新增一條股權出質信息。出質人為該公司控股股東神州優車（廈門）信息科技有限公司，質權人為北汽福田汽車股份有限公司，出質股權數額為26755.8176。
因為沒錢付收購款的神州再次把年初從福田買來的寶沃股份甩回給了福田。對於寶沃這個“燙手山芋”，汽車分析師張翔認為，現在寶沃又回到去年的那個虧損狀態。福田對於寶沃就是繼續承擔虧損，然後等待時機把它再轉手賣出去。
福田不受影響
“該到期未收到的北京寶沃股權轉讓尾款，對公司商用車業務現金流無影響,對公司整體現金流產生一定影響，但不會影響公司正常的生產和經營。”福田汽車在公告中強調。
福田汽車2020年三季報顯示，其營業收入為428億元，同比增長20.71%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.82億元，同比增長9.4%。不過值得一提的是，今年以來福田汽車多次收到政府補貼，僅9月，福田汽車就發佈兩起關於收到政府補貼的公告，涉及困難企業失業保險費返還等政府補助共計46425017.18元
據瞭解，在剝離寶沃汽車後，福田汽車將業務的重心轉向了商用車領域。
資料顯示，2018年，福田汽車發佈《北汽福田三年（2018-2020）行動計劃》，放棄“商乘並舉”的路線，聚焦商用車、打造中國第一商用車品牌目標。
聚焦主業後，福田汽車銷量實現逆轉。數據顯示，至2019年，福田商用車銷量52.7萬輛，營業總收入469.7億元，同比增長14.4%，實現扭虧為盈。2020年是福田汽車“三年行動計劃”的收官之年。截至2020年11月底，福田汽車實現銷量62.5萬輛，同比增長29.4%，實現重卡、中卡、輕卡、輕客、電動物流車等領域全面發展，商用車市場佔有率重回國內第一。
受益於商用車整體市場增長以及該公司聚焦於商用車調整結束，該公司的發展逐步進入收穫期，其預計福田今明兩年業績向好的趨勢已確定。雖然説沒有收到神州寶沃的尾款對經營沒有影響，但是誰也不想這塊燙手山芋總抓在手中。