這些年在互聯網市場上，賈躍亭似乎是一個繞不過去的名字，在樂視網退市，賈躍亭破產等一系列事件之後，就在大多數人都以為賈躍亭是要曲終人散了，誰也沒想到FF卻要上市了，很多人都在問FF上市，是不是賈躍亭回國要有希望了？
美國時間4月5日，即將與PSAC完成合並交易並以股票代碼“FFIE”在納斯達克交易的Faraday Future(法拉第未來，簡稱FF)正式向美國證監會提交S4上市文件。
作為美國證監會企業掛牌上市流程中最重要法律登記文件，S4文件的提交標誌FF預計二季度登陸納斯達克進入倒計時，上市交易流程或將在5月份之內完成。
FF真的要上市了？
事實上，近年來FF在吸納資本方面一直頗為順利，根據企查查《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，除了珠海國資最新的20億美元投資外，FF自成立以來共披露8次融資事件，融資總金額達到309.6億元人民幣，在國內新能源汽車品牌中僅次於蔚來汽車，高居第二。從投資方背景來看，美資方共參投4輪，中資方則分別有樂視網、恆大集團與第九城市，另有一家為印度巨無霸綜合型企業塔塔集團。
3月27日，FaradayFuture 創始人、合夥人、首席產品及用户生態官賈躍亭發佈微博表示，「FF 上市前再獲1億美元貸款，該筆新融資將助力 FF 提前啓動漢福德工廠生產準備工作，FF91交付進入倒計時，同時將加速 FF 中國業務落地。」並附上了預訂 FF91的鏈接。
3月31日此前法拉第未來於宣佈，在完成與PSAC之間的合併交易後，將任命新的九名董事會成員。
該文件顯示，FF預計在2022年交付首批量產電動車，並預計在2025年累計交付超45萬輛。Property Solutions Acquisitions (PSAC)的董事會高度認可FF的公司願景、管理團隊、高端技術以及FF擁有的超800項智能電動車專利。
根據FF此前的官方消息顯示，FF旗下首款旗艦車型FF 91計劃在SPAC上市交易完成後約十二個月內推出。此外，文件顯示FF目前繼續擁有其位於美國加州漢福德工廠的使用權，預計未來FF會使用該工廠作為主要基地在美國生產電動汽車產品。
作為一家智能電動汽車企業，除了核心技術以外，資金也是最重要的要素之一。
近年來，儘管高管變動、債務危機等負面消息不斷，但FF依然頗受資本的青睞。包括恆大集團、第九城市等企業都曾對FF進行大手筆投資。近期，還一度有消息稱，珠海國資將向FF投資20億元。
同時，在不久的將來，FF若成功上市，也勢必將籌得不少資金。而資金到位後，市場普遍關注的重點就是FF旗下汽車的量產情況。
根據FF的介紹，FF 91計劃在與PSAC合併結束後約12個月交付。目前，FF 91預量產車正在全美各地進行最後階段的產品測試，測試內容包括動力總成、續航里程以及性能表現等。
根據FF官網，FF 91已開始接受預定，預定金為5萬元，全額可退。值得思考的是，據媒體報道，FF91的國內售價或高達200萬元。如此高價的新品牌豪華車，消費者會買單嗎？
1.16億美元供應商信託持股計劃浮出水面
隨着S4文件的披露，供應商信託，債轉股模式等FF運行的核心商業信息浮出水面。
接近此次上市交易的人士表示：“這次S4文件披露了FF的供應商信託和債轉股模式，許多核心供應商都很看好FF的未來發展，於是通過FF獨有的供應商信託持股計劃將債權轉變為股權。”據瞭解，此次S4文件披露了高達1.16億美元的供應商信託持股計劃，將供應鏈和FF有機整合在一起，打破了電動車行業供應鏈上下游的傳統關係模式，同時掃清了之前的債務包袱，從而保證了FF之後的融資可以全部用到研發生產等正向投入中。
此外，FF創始人賈躍亭2019年在美國提交個人破產重組申請，將其個人資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人，讓債權人成為FF的股東。本次提交的S4文件中也提到了這一事項。從S4文件所披露的股權結構來看，FF原有股東以及債權人（通過債轉股）將在交易後繼續佔有公司大部分股權，股權比例達到66%。
“此次向SEC提交S4文件，也標誌着FF釐清消化了過往由於種種原因造成的債務等歷史包袱，輕裝上陣將有利於FF集中資源實現對於投資人和用户的承諾。”上述接近此次交易的人士分析表示。
根據S4文件顯示，FF已經通過了2020年的財務審計，這標誌着FF過往的債務等負面因素已經從審計和財務層面全部釐清。
員工激勵計劃凸顯FF合夥人制度先進性
S4文件還披露了PSAC董事會批准通過的FF股票激勵計劃。
根據該激勵計劃，2021年FF全體員工悉數有資格獲得激勵性及非限制性股票期權以及業績獎等獎勵。近日，中國汽車行業的領軍人物陳雪峯上任FF中國區CEO、加上近期持續不斷的中高層頂級人才加盟，都是FF合夥人制度吸引力的重要體現。
上週，FF還宣佈，在與PSAC之間的合併交易完成後，將任命新的九名董事會成員。新董事會將由包括科技、汽車、金融、政府和監管、交通和能源等不同行業的專家組成。董事會成員包括FF全球首席執行官Carsten Breitfeld（畢福康）、現任FF董事會成員Brian Krolicki、Matthias Aydt、Christine Harada、Lee Liu（劉輝）、Sue Swenson、Jordan Vogel、Scott Vogel和Bob Ye（葉青） 。
這次，賈躍亭回國要有希望了？
誰也沒想到，到現在一輛車都沒有造出來的賈躍亭，既然能夠推動法拉第未來上市，對於法拉第未來的上市，我們到底該怎麼看？
首先，我們要明白，對於美國資本市場來説，即使你的公司一個產品都沒有製造出來，但是你是一家科技公司，有着市場講故事的能力，那麼資本市場就有可能相信你，所以我們看到不少美國資本市場的上市公司，可能並沒有真正研發出實體的產品，但是就光憑概念已經實現了市場的上市，其實法拉利未來現在也是這樣的一個狀態，就是其本身的產品還沒有製造出來，但是其本身也就擁有了一定程度的上市可能性，上市對於它來説並不是一個困難的事情。
其次，我們縱觀整個美國資本市場，當前的確是新能源汽車產業非常好的一個時間，世界都對新能源汽車有着非常好的認知程度，所以在這樣的情況下，新能源汽車在整個市場上擁有了比較好的市場影響力，從全世界的市場影響力的角度出發，當前新能源汽車擁有的市場發展前景還是非常不錯的，所以法拉利未來這個時候選擇上市，實際上也是瞄準了整個世界資本市場，對於新能源汽車看好的大前景，所以這個時候上市無疑是最容易獲得融資的，畢竟對於美國人來説，反而對未來還是一個有可能的新能源汽車公司，更何況它講的概念雖然現在來看已經是見怪不怪，但是對於整個資本市場來説還是有一定的市場空間的。
第三，對於大多數中國人來説，大家關心的其實是賈躍亭到底什麼時候可以回國？不過我們從目前的角度來説，賈躍亭即使回國也是相對困難的一件事情，畢竟法拉利未來上市是一件相對容易的事，但是想要實現全面盈利，甚至於把賈躍亭欠的債務都還上，這是非常困難的一件事情，畢竟賈躍亭欠的錢實在太多了，而新能源汽車又不是一個短時間內可以賺快錢的行業。我們看到羅永浩可以通過直播帶貨把錢還上，這是因為直播帶貨是一個風口，可以在短時間內賺到大量的資金和收入，這才是羅永浩可以還錢的原因所在，然而對於賈躍亭來説，新能源汽車只要不虧都已經不容易了，想要大規模的盈利甚至賺大錢實在不是一件容易的事情，所以從目前的角度來看，賈躍亭回國還只是有了一線的希望和曙光，從長期來説，賈躍亭想要真正的賺大錢還是非常困難的！
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