環保持續高壓下，合規"共建共享”鈑噴中心模式為何仍不被看好？

疫情影響下，執法部門對汽修廠環保督察的高壓姿態沒有放鬆過。

6月，山西晉城發佈通知，要求所有涉及噴漆、烤漆工序的汽車維修經營者，按要求安裝廢氣治理設施，並於月底前完成監測評估，否則不得開展噴漆和烤漆業務。

5月，第二輪環保督察即將開啓，重慶沙坪壩要求全區37家有噴塗工藝的汽修店將不得在12:00-19:00期間進行噴塗作業。

4月，九江一汽修店存在排放違規氣體的現象，執法人員對汽車噴漆烤漆房進行了查封；深圳市下發通知，要求汽修行業的表面噴塗和烤漆等工藝實行錯峯生產。

3月，四川瀘州一汽修廠因員工沒有在專業的噴漆房進行噴漆作業而被處以行政處罰；廣西北海某汽修廠才接了一起噴漆業務，就因環境問題被要求拆除噴漆密閉門，並且停止噴漆行為。

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汽修廠鈑噴業務作為排放VOCs的源頭之一，成為地方環評監管的重點對象。這讓有鈑噴業務的汽修廠承受格外大的壓力。其中，因難以達標又不能違規作業的汽修廠，將業務外包只賺取差價的現象越來越普遍。加之有污染的鈑噴業務集中外遷至郊區，也給共享鈑噴中心出現提供了機會。

於是，又有人開始提出，現在是否到了推動鈑噴中心共享化、集約化、集中化的合適時機？

01、三種共享模式各有難處

據AC汽車瞭解，目前共享鈑噴中心有幾種形式。

一是由幾家維修企業聯合自建鈑噴中心，並將各家的噴塗作業，集中在車間一站式完成。如東莞首家汽修噴塗共享車間，有2000多平方米的場地，可實現100台車/天的噴塗服務。

不過汽修廠在考察學習中，瞭解到噴塗作業將使用油性油漆改為水性油漆，成本會增加30%-50%，對這種模式仍持觀望態度。

二是由政府推進，企業或4S店投資建立共享車間，向該地區內汽修廠提供噴塗服務和相關技術支持。如深圳寶安地區汽修噴塗工藝“共享車間”，佔地3000平方米，設計噴塗能力達到每天1500個幅面。

但該運營方相關負責人王宇表示，由於共享車間使用水性塗料和污染治理的成本較高，每天大約只能噴塗500個幅面，而汽修廠們並沒有表現出很大的熱情。

另外湖州南潯一家綠色鈑噴共享中心，由力天和力創售後合併，建在力創4S店進行試點，主要服務周邊5公里範圍內的微小型汽修企業。

據AC汽車瞭解，汽修廠如要使用鈑噴中心，需要與其簽訂協議價格，按一車一結賬。自去年投入使用以來，僅一家汽修廠與之合作。相關負責人表示，這是由於4S店本身事故車較多，為了保證自己客户的施工時間，不接受過多的合作。

三是興建現代化的鈑噴產業園，如河南安陽鈑噴產業園，據預測投產後，每年可承接8萬台次的噴塗車輛。當地政府除引導鼓勵汽修廠退城入園，不再審批鈑噴產業園外的汽車修理項目（包含噴塗工序）。

一位重慶汽修廠老闆也表示，鈑噴集約化的客觀優勢明顯，鈑噴業務遷入產業園中過環評，是將來的趨勢。但產業園的入駐費過高，是成為阻礙該模式的首要因素。

02、難在何處？

在“鈑噴中心”這個問題的思量上，汽修廠難，巨頭們也不容易。

早幾年間佈局全品牌鈑噴中心的有壹手，推進DRP落地的大師鈑噴都沉寂了。瓜子養車全國73家鈑噴中心也僅剩下13家。一位老闆表示，後來者如小桔車服和途虎等，也不可避免會遇到相同的難處。

一是流量問題。鈑噴業務主要來自於事故車，並不是剛需。而且其主要客户來源是保險公司和汽修廠，目前保險公司對社會汽修廠的送返修普遍不達標，沒有更多的流量送到鈑噴中心；有需要的汽修廠也會對比鈑噴中心的支出成本，而另擇他處。

二是成本過高。材料上，環保水性油漆的成本較油性油漆上漲30-50%，導致收費隨之上漲。南京一家連鎖門店老闆告訴AC汽車，自使用水性油漆後，車漆從200-300元/面上漲到現在400元/面。

據一位門店老闆説，有鈑噴資質的社會汽修廠可以做到220元/面，甚至重慶地區還能接120元/面的業務。但鈑噴中心的合規成本太高後，讓集中鈑噴模式根本沒有價格優勢，這也是上述幾種鈑噴中心面臨的尷尬。

人工上，水性油漆的修復時間延長，噴漆技師一個月可以完成250個左右的油性漆面，現在只能做200個左右的水性漆面，人效降低，無形中拉高了人工成本。

鈑噴中心的成本降不下來，大客户送修的價格又上不去。對投資人來説找不到盈利支撐點，“共享”就是偽命題，註定走不遠。

03、突破方向在哪裏？

鈑噴中心共享的目的，就是降低成本、提高效率以及實現規模化運營。

客觀上鈑噴中心通過集中治污、分攤環保合規成本以及規模化產出，既可以實現環保目的，又能產出經濟效益；但實際上條件並不成熟，需要更長的時間推進。

一是需要保險公司入局，提供流量。這是由於鈑噴中心對業務來源要求高，對保險公司具有很強的依賴性。而只有達到了一定的量，才能突顯鈑噴中心規模化的競爭力。

二是與品牌油漆商達成合作，降低油漆成本。同時將材料價格明晰化，推動標準化的建立。

三是AI智能的應用，解決技師問題。一方面鈑噴專業人員的培養時間長，行業培訓能力弱。如調漆師傅用肉眼調色對本身經驗要求高，施工週期也長。但運用AI智能就可以打敗傳統的調漆經驗，通過電腦將色母、色卡分配得更為精準，而培養調漆技工僅需一週時間。

另一方面，AI智能手臂的推動應用，可以極大地降低人工成本，提高人效。如油漆師傅的平均月薪為8000元，而一隻AI智能手臂只需要3.6萬。

“當使用AI智能手臂後的邊際成本被降到很低，可以集中資源，靠規模打敗社會汽修廠，才能見得到共享鈑噴中心的雛形。”一位鈑噴業內人士表示。

而上述業內人士認為，若無科技助力，僅僅依靠政府通過削減區域鈑噴中心資質的數量，先去無資質和弱小產能，整合大型鈑噴產能，最終與淘汰剩下的汽修廠共建鈑噴中心，也許還需要十年的時間過渡。