1月的最後一個工作日，多家上市航空公司及機場公司預告2020年度業績，航司方面：
國航：
歸股淨利潤-135億元到-155億元，前一年為64.09億元，同比減少約310.64%到341.85%。
歸股扣非淨利潤-138億元到-159億元。
東航：
歸股淨利潤-98億元到-125億元，前一年為31.95億元，同比減少約406.73%到491.24%。
歸股扣非淨利潤-107億元到-134億元。
南航：
歸股淨利潤-79.07億元到-108.61億元，前一年為26.51億元。同比減少約398.26%到509.69%。
歸股扣非淨利潤-84.23億元到-117.64億元。
海航：
歸股淨利潤-580.0億元到-650.0億元，前一年為5.43億元。同比減少約10781.40%到12070.53%。
歸股扣非淨利潤-450.0億元到-520.0億元。
吉祥：
歸股淨利潤-4.20億元到-4.90億元，前一年為9.94億元，同比減少約142.25%到149.30%。
歸股扣非淨利潤-5.80億元到-6.60億元。
春秋：
歸股淨利潤-5.38億元到-6.29億元，前一年為18.41億元，同比減少約129.22%到134.17%。
歸股扣非淨利潤-7.35億元到-8.46億元。
山航：
歸股淨利潤-21.2億元到-26.0億元，前一年為5.94億元，同比減少約456.90%到537.71%。
歸股扣非淨利潤-22.2億元到-27.1億元。
已經發布2020年度業績預告的上市航司，無一倖免均為淨虧損。虧損的原因，除了顯而易見的因疫情衝擊造成出行需求下降、國際航班數量受“五個一”限制外，收益水平下降也是重要原因。
南航在業績預告中表示“座公里收入水平亦大幅下滑”，春秋航空則直接公佈客公里收益較2019年下降約17%。
此外，春秋航空還受到子公司春航日本的影響，春秋日本合併報表淨利潤金額為-7.00億元到-7.31億元。【航旅圈注：刨除掉春秋日本的虧損，春秋航空全年預計能實現盈利】
虧損超過其他幾家上市航司總和的海航控股表示，2020年經營性利潤虧損約165.0億元，其他虧損則來自資產減值。
根據公告，因海航集團等公司重要關聯方被債權人申請重整，導致公司所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等預計可能出現損失。基於審慎原則，公司計提對關聯方擔保合同損失，並對所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等計提減值損失合計約460.0億元。
我們也結合各上市航司2020年前三季度的的業績，計算出各家航司第四季度預計的虧損情況（預告全年業績-前三季度業績）。【相關：11家航司三季度成績單：誰率先盈利、誰持續虧損、誰錢不夠用】
各家上市航司中，由於Q4計入投資春秋日本虧損的減值因素，春秋航空Q4預計將創下全年最大單季度虧損，虧損超過疫情最嚴重的Q1。國航、山航Q4也有可能創下全年最大單季度虧損。
為了更明顯的體現出各家上市航司2020年四個季度的盈利/虧損趨勢，我們也整理出一份圖表。
可以看出國航（黃線）、南航（橙線）第四季度淨利潤較前一季度明顯下滑。相比之下，吉祥航空第四季度淨利潤較前一季度波動不大，仍有實現盈利的可能。
在此之前，不是上市航司的廈航稱在疫情下逆勢實現連續34年盈利，盈利0.68億元，成為全球唯一盈利的骨幹航空公司。【相關：廈航宣佈全年盈利，還有哪些航司今年能逆勢盈利】
此外，我們也整理了部分上市機場公司的業績預告，相對於航司，機場的虧損要小得多：
白雲機場：
歸股淨利潤-2.47億元到-3.02億元，歸股扣非淨利潤-6.64億元到-7.19億元
上海機場：
歸股淨利潤-12.10億元到-12.90億元，歸股扣非淨利潤-13.26億元到-14.06億元
廈門空港：
歸股淨利潤1.47億元到1.83億元，歸股扣非淨利潤1.11億元到1.47億元
深圳機場：
歸股淨利潤0.26億元到0.34億元，歸股扣非淨利潤0.11億元到0.16億元
四家上市機場公司中，疫情前國際份額相對較小的廈門機場、深圳機場，預計2020年度能實現盈利。而其中國際份額最大的上海機場（上市公司主要資產為浦東機場），虧損也是最嚴重的。
1月28日，2021年春運正式拉開帷幕，作為傳統民航旺季，今年的春運因為疫情成為了史上最淡春運，春運首日，民航發送旅客52.3萬人次，環比下降42.4%，比2019年同期下降68.5%，比2020年同期下降72.1%。【相關：春運“還沒開始就結束了”，航司除了降價如何破冰】
你對2021年各家航司的業績有何預測、哪些航司有可能“翻身”盈利？