今晚本來打算寫阿根廷或者《長安十二時辰》來着，看到深圳機場（000089）下午漲停還是忍不住想説説。
蝸牛哥一直持有免税龍頭中國國旅（601888）。國旅低於60元時，蝸牛哥還向朋友推薦過，不過估計那時敢買入的人不多，能拿住的就更少。其實如果只推薦股票，不講清楚背後的邏輯，也是挺坑人的。
所以後來我就儘量不推薦股票，跌了落埋怨，賣飛愛抱怨，賺錢跟我無關。偶爾也有技癢的時候，我就儘量推薦一些走勢比較平穩，未來增長空間比較大的消費股，首推的還是免税概念（我就是不喜歡醬油醋）。
如果我現在再推薦國旅，估計就更沒多少人敢買了。事實上國旅目前這個價位我也不會輕易出手加倉，但如果因突發事件急劇回調，仍然是買入的機會，我還是非常看好國旅的成長性。
退而求其次，我會推薦機場股。在A股上市的機場公司不多，好像只有四個：上海機場（600009）、白雲機場（600004）、深圳機場（000089）和廈門空港（600897）。
機場的收入來源主要分為航空業務和非航業務，非航業務包括：場地出租、商業貿易、廣告、免税店分成等。而哪家機場屬於免税概念，就要看目前免税業務的利潤貢獻和未來的增長空間。
因為免税業務涉及出入境，所以我們主要看國際旅客吞吐量，在這方面，浦東機場、首都機場、白雲機場分列前三位，深圳機場雖然排名第七，但數據其實還不到白雲機場的四分之一。
首選當然是上海機場，因為上海機場的旅客吞吐量中，國際旅客佔比超過一半，真正的世界級的航空樞紐，硬件設施，服務水平均排名前列。還疊加了自貿區，長江經濟帶，一帶一路等概念。
目前，上海機場的非航業務收入已經超過航空業務收入（好像是唯一的一家），其中單是免税業務收入就已經接近航空業務收入，而且毛利率更高。
這麼多的優勢當然逃不過北上資金的眼睛，事實上從去年開始北上資金就在持續增持上海機場，對於股價的提升功不可沒。
一季報顯示，當時北上資金已經觸及倉位紅線，持有的流通股佔比達到30%，持股佔比超過17%。而且如此之高的持股比例又保持了三週，四月下旬開始套現離場。目前倉位相對最高點已減少近三成。
白雲機場的航空業務收入佔比超過50%，而且非航業務收入中，佔比最高的是商業收入，其次是廣告收入，免税業務收入還不到上海機場的九分之一，但它的國際旅客吞吐量接近上海機場的一半，所以未來增長空間很大，這也是我主推白雲機場的原因。
如果只看旅客吞吐量，深圳機場可以排在全國第五，但是前面加上“國際”兩字，就成了第七，因為深圳機場的國際旅客吞吐量佔比不到10%。所以雖然白雲機場的免税業務收入已經很少了，但深圳機場只有它的五分之一。深圳機場的非航業務收入第一來源竟然是廣告！
但是，就在今天，深圳機場竟然漲停了！白雲機場也大漲4.48%，這都是隔壁的功勞。這些年，為了不與“自由港”爭利，深圳機場犧牲確實很大，我剛才列出的數據已經充分説明了這一點，不再贅述。
短期來説，這只是因為突發事件引起的漲停，持續性不強。但長期來看，上面對於未來深圳機場的定位必將有所調整，國際航線的增加將是必然的結果。
上週我已經把深圳機場重新放回了我的股票池，只等風頭過後的調整，看看再説。