近日，“機建燃油費上漲”的話題引起熱議。
紅星資本局注意到，有部分航線的機建燃油費用已經超過機票價格，出現“倒掛”現象。有消費者形容，躲過了“雪糕刺客”，卻遇上了“機票刺客”。
實際上，機場建設費並沒有變化，上漲的是燃油附加費。從今年2月至今，短短5個月，燃油附加費5連漲，價格上漲了10倍。
燃油附加費為何一路上漲？紅星資本局瞭解到，這背後與航空煤油價格的變化息息相關。
燃油附加費的上漲，也正在將選擇廉價航空出行的旅客，推向高鐵等其他出行方式。
燃油附加費5個月上漲10倍
消費者形容“遇上機票刺客”
“現在機建燃油費比機票還貴”，剛剛買完機票的王森（化名）發現，7月12日從鄭州飛往蘭州的一個航班，機票只需要237元，但機建燃油費已經上漲到了250元，甚至高出機票價格。
在廣州讀大學的陳麗（化名）也有相同感受。她打算7月底飛往麗江旅行，選擇了一趟中轉航班，機票價格為800元。但中轉航班需要收取2次機建燃油費用，算下來，一共要花費400元。陳麗不得不放棄中轉，她形容，躲過了“雪糕刺客”，卻遇上了“機票刺客”。
紅星資本局注意到，王森與陳麗的機票訂單中，50元的機場建設費並沒有變化，上漲的是燃油附加費。
過去兩年間，國內所有航線免收燃油附加費，乘客只需要支付50元的機建費。而從今年2月5日起，燃油附加費恢復徵收，800公里（含）以下和以上航段分別收取10元和20元。
3月5日，燃油附加費分別上漲至20元和40元；4月5日，燃油附加費第二次上漲，達到50元與100元；5月5日，上調為60元和120元；到了6月5日，已分別上漲至80元和140元。
7月5日起，國內航線燃油附加費再次上調，其中，800公里和以下航段，每位旅客收取100元；800公里以上航段，每位旅客收取200元。短短5個月，燃油附加費5連漲，價格上漲了10倍。
目前，燃油附加費收費標準已突破歷史最高紀錄。同程旅行數據顯示，往年國內航線燃油附加費最高也只達到80元和150元。這甚至導致部分航線，已經出現機建燃油費倒掛機票價格的現象。
燃油附加費與航空煤油價格掛鈎
或促使消費者放棄飛機選擇高鐵
國家發改委和民航局規定，國內航線旅客運輸燃油附加採取與航空煤油價格聯動的機制，由航空公司在規定範圍內自主確定具體收取標準。
也就是説，當國內航空煤油綜合採購成本低於基準油價（即燃油附加起徵點：每噸5000元）時，停止收取燃油附加；超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當收取燃油附加費彌補。
紅星資本局瞭解到，去年以來，國際原油價格快速上漲，飛機使用的航空煤油價格也一路飛漲。
據中國能源化工市場價格指數供應商“隆眾資訊”統計數據，進入2022年以來，航空煤油市場價格呈穩步上揚的態勢。從最近幾月來看，5月中石油航空煤油出廠價格為7799元/噸，環比漲幅4.84%；6月為8381元/噸，漲幅7.46%；7月漲幅達15.92%。
國金證券研報顯示，2022年7月，國內航空煤油出廠價（含税）為9775元/ 噸，同比上升119%，較2019年上升104.07%。國金證券同時提出，航空公司等運輸類企業燃油成本佔比較高，若油價大幅上漲，企業成本將大幅提升。
從航空公司的財報中，也可以看出燃油成本上升帶來的影響。南方航空在其2021年年報中表示，假定燃油的消耗量不變，若報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，將導致營運成本上升或下降25.51億元。
紅星資本局注意到，燃油附加費的上漲，也正在將選擇廉價航空出行的旅客，推向高鐵等其他出行方式。
蘇州的徐麗（化名）表示，剛買了蘇州-北京往返的航班，機建燃油費一共500元。而北京-蘇州的高鐵單程票，二等座為545元，幾乎與機建燃油費持平，徐麗説，下次出行會選擇高鐵。
同程研究院高級研究員張明陽在接受中國新聞網的採訪時提出，目前，燃油費已經達到了歷史新高，會在一定程度上削弱民航相對於高鐵的競爭力，特別是800公里以內的航線與高鐵的競爭會更加突出。
紅星新聞記者 俞瑤 強亞銑
編輯 餘冬梅
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