五月涉農物流業務回暖 企業發掘新業務

6月2日，中國物流與採購聯合會發佈5月行業數據。該數據顯示，中國物流業景氣指數為54.8%，較上月回升1.2個百分點。業務總量指數為54.8%，比上月回升1.2個百分點。值得一提的是，農村電商物流也出現活躍態勢，物流企業紛紛加碼佈局鄉村，挖掘新業務。不過，在“最後一公里”的場景中，依然存在待解的難題。

中國物流業景氣指數圖

業務活躍 農村物流增幅明顯

5月份中國電商物流運行指數為107.5點，環比上升0.5個點，而總業務量環比回落0.2個點，指數達到119.9點。值得注意的是，農村電商需求上升幅度明顯。5月份，電商物流農村業務量指數為116.5點，環比上升4.2個點。

在地區方面，東部、西部和東北部地區的農村電商需求均有所上升。其中，西部和東部地區上升幅度較大，分別比上月上升5個點和4.9個點。東部和東北地區電商物流農村業務量指數高於全國平均水平。

中國物流與採購聯合會對此分析認為，儘管農村電商物流業務量指數環比回升，但與去年同期仍有較大差距。分地區看，東部地區表現突出，農村電商物流需求上升明顯，而其他地區表現不一，呈現出地區之間需求的不平衡。

從企業的反饋來看，在疫情影響下，農村地區的物流業務回暖稍慢於城市地區。中通相關負責人表示，復工初期，城市業務恢復較快。而農村地區因為疫情影響，各方面限制較大，導致復工進度相對較慢。不過，在3月之後，隨着復工復產全面推進，中通城市和農村業務齊頭並進，全國範圍業務量迅速恢復，並超過去年同期。據介紹，今年5月份，中通全網日均業務量超過5000萬件，創造歷史新高。

加快佈局 撬開新業務

事實上，自2014年啓動“快遞下鄉”工程以來，據國家郵政局的數據顯示，截至2019年年底，我國快遞服務網絡在農村地區的覆蓋率已經由不足50%，提升至96.6%。農村地區收投快件超過150億件，支撐工業品下鄉和農產品進城超過8700億元。

在疫情影響下，滯留在田間的農產品更需加快出村的腳步，這也讓物流企業看到了挖掘鄉村新業務的機遇。

以百世為例，在疫情期間，百世以“農品優行”助農項目提供直播、渠道銷售等專業指導服務，目前已完成了徐聞菠蘿、廣西沃柑、秭歸臍橙、恩施土豆等6場助農直播。截至2020年3月，“農品優行”計劃已為全國30餘個地區的50多款農產品提供售賣和運輸便利，累計銷售農產品超過1050萬斤，助農收益超4300萬元。

而盛產鮮花、瓜果的雲南，也成為企業佈局的重點。今年5月，中通在雲南紅河哈尼族彝族自治州綠春縣平河鄉開通快遞服務，成為在雲南的第1306個鄉鎮網點，這也是今年中通新開通的第35個鄉鎮網點。

據瞭解，目前，中通在雲南的鄉鎮覆蓋率為95.68%，雲南中通在雲南省的市場佔比保持在30%以上。松茸、雪桃、鮮花等農產品，能在48小時內抵達北上廣等一線城市。

德邦則將目光轉向了新疆地區。今年5月，德邦舉辦2020年新疆鮮果運輸產品推介會，依託其大件快遞收轉運派體系，在運力時效、安全包裝、以銷帶運銷等維度，為新疆的鮮果打造物流解決方案。據德邦介紹，2019年，整個德邦快遞西北農產品部更新了系統性和規模化的運作，德邦快遞在新疆哈密瓜市場的佔比直接從原來的20%提升到了85%。

加速網絡覆蓋 體驗短板待解

從各個企業提供的數據來看，其鄉鎮網絡的覆蓋率進一步提升。中通向記者介紹道，今年以來，中通在全國新開通190個鄉鎮網點，大部分都在貧困和深度貧困地區，覆蓋13個省自治區。目前，中通網絡的鄉鎮覆蓋率提升至91.3%。

韻達表示，截止2019年年底，韻達縣級以上城市覆蓋率已達到95.59%，而鄉鎮網點累計已達23910個。百世快遞則在鄉鎮、農村共設有2萬餘個鄰里驛站末端服務點，鄉鎮覆蓋率達到93%，輻射至新疆、青海等偏遠地區。百世預計，到2022年底，將在鄉鎮和農村建設完成5萬個末端服務點。

不過，從整個行業來看，在物流基建方面，當下廣袤的農村市場依然存在空白區域。一份來自國家郵政局《2019年郵政行業發展統計公報數據》顯示，全行業擁有各類營業網點31.9萬處,農村共10.5萬處。其中，快遞服務營業網點21萬處，設在農村的有6.5萬處。郵政城區每日平均投遞2次，而農村每週平均投遞5次。

不僅如此，部分消費者對物流服務的投訴集中在“最後一公里”。其中，隨意加價，路程偏遠不方便拿取，沒有事先通知就提前簽收等問題依然存在。

“每次網購都要去鎮上拿快遞，車程大概要十幾分鍾，不要説車費不少，車都很少，所以都不敢輕易逛淘寶。”一位學生在社交平台上説道。而另一位消費者則表示，寄到農村的快遞要收1-5元的費用，不給錢的話包裹就被快遞員丟在鎮上的網點。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析認為，鄉鎮網點存在的問題包括快遞末端配送網點不健全、人力不足，其次是寄存設施設備不足，缺乏專門管理。因此就會出現隨意加價，冒充簽收的情況。同時，他還指出，鄉鎮網點派件多攬件少，收益不足，難以養活規範服務隊伍。快遞企業都是鼓勵攬件，因此攬件收益高於派件。但鄉鎮快遞往返單數不對等，多以派件為主，收益不高。

電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營則建議道，一方面要推動農村地區的撤村並鎮工作，規避電子商務快遞包裹集中度不夠的問題。另一方面，無論是在城市還是在農村，要加大基於人工智能和物聯網技術的智能化快遞收寄設施建設工作的推進，在確保貨品安全和居民安全的基礎上降低成本，解決快遞最後一公里問題。

北京商報記者 王曉然 何倩