陣痛中轉型。
文丨杜巧梅
靴子落地。
6月10日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）母公司中國兵裝集團正式宣佈，長安汽車日前召開幹部職工大會，兵裝集團總經理、黨組副書記龔豔德代表黨組宣佈朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
6月5日，長安汽車發佈公告稱，中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不再在公司任職。
就在當日長安汽車召開的第七屆董事會第六十八次會議上，推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。
而位於非獨立董事首位的朱華榮，接替張寶林成為長安汽車董事長也早已成為業內共識。
據瞭解，朱華榮歷任長安汽車公司總經理助理兼技術部部長、汽車製造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務，並於2014年12月升任長安汽車總裁。
公開信息顯示，技術出身的朱華榮在2014年擔任長安汽車總裁後，積極推動長安汽車在智能網聯、無人駕駛技術、新能源領域的研發，並推動長安汽車自主品牌業務的發展。
但是目前，長安汽車並未對外宣佈總裁一職的繼任者。
發展步伐加快
自2017年銷量大幅下滑以來，經過三年“至暗時刻”和“第三次創新創業”的長安汽車正迎來曙光。
而隨着長安PSA股權轉讓順利落地，自主品牌與福特新車週期開始，公司混改持續推進，疊加新能源股權轉讓完成，公司業務虧損點持續減少。
6月9日，長安汽車產銷快報顯示，2020年5月，長安汽車產量18.3萬輛,同比增長57.4%,環比增長10.4%;銷量17.4萬輛,同比增長54.3%,環比增長9.1%。
其中，自主銷量同比增長59.4%，長安福特5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。
隨着5月產銷快報的發佈，包括華西證券、東方證券、光大證券、興業證券在內的多家券商認為新產品週期內長安汽車銷量強勁，維持對長安汽車的盈利預測和“買入”評級。
而隨着朱華榮的履新，長安也開始了新一輪的調整。
首先，人事方面變動頻繁。
日前，原東風雷諾市場銷售部部長助理陳曉波重回長安，出任長安汽車乘用車營銷事業部副總經理。也有消息指出，兵裝集團排名第一的副總經理劉衞東除原有分管中國長安（主要是零部件業務）業務外，此次將增加分管長安汽車業務。
此外，長安汽車與蔚來汽車的合資企業長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安蔚來）也在近日發生工商變更，除了註冊資本增加0.9億人民幣至1.88億人民幣之外，蔚來汽車創始人李斌卸任該公司董事長，董事長變更為長安汽車執行副總裁譚本宏。
值得關注的是，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出。目前，長安蔚來總經理楊放、董事雍軍、監事陳陵濤均為長安系高管。
對於長安蔚來的此番調整，6月10日，長安汽車執行副總裁譚本宏在接受智庫君採訪時表示：“加速。”
的確，自2017年4月成立，至今已有三年的長安蔚來，鮮有動作，的確需要加快發展的速度。
一方面，長安汽車本身缺少新能源的生產平台，同時，在品牌佈局方面，也缺少自主高端品牌的重要一環。
工商信息顯示，長安蔚來經營範圍包括新能源汽車整車及零部件的設計開發；汽車銷售及相關售後服務；汽車零配件批發及零售；與電動汽車相關的技術諮詢、技術轉讓、技術服務等。
而雙方合作的目的是共同在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、大數據分析及軟件應用及創新管理機制等方面做出積極的探索。
因此，對於長安汽車而言，加快長安蔚來的發展無疑將成為長安汽車補齊短板，推動品牌向上的有效方式。
而在“新四化”領域，6月2日，長安企業與其母公司中國兵裝集團、中國一汽、東風汽車、南京江寧經開科技發展有限公司共同出資160億元成立了中汽創智科技有限公司，打造電動汽車、自動駕駛、車聯網等核心平台。
陣痛中轉型
成也蕭何，敗也蕭何。
在業內看來，長安汽車近年來的發展與合資企業長安福特的業績息息相關。
2017年之前，合資板塊一直以來是長安汽車利潤的最大貢獻者，長安汽車經營業績也與投資收益密切相關，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權投資的合營、聯營企業，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關聯企業。從數據上看，2015年到2017年，投資收益佔長安汽車淨利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，長安福特銷量大幅下跌至37萬輛，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58％，投資收益也大幅度降低；2019年，長安福特銷量再次腰斬，長安汽車更是出現了自上市以來的首次淨利潤虧損。
而長安汽車能否扭虧為盈，關鍵在於合資業務的提振。
從朱華榮的職務安排來看，此番擔任長安福特董事長也意味着恢復長安福特的業務將成為朱華榮接下來的工作重點。
事實上，自去年9月，長安福特發佈加速計劃以來，長安福特經歷了在銷售、研發、降本、國產化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復甦。
面向未來，長安汽車與福特汽車還將加強戰略合作，計劃到2021年底將累計投放超過20餘款產品，長安福特研究院也已正式落成。
但不可否認的是，與其他汽車集團相比，長安汽車合資業務優勢並不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經濟、政治環境影響。
近兩年來，除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權、出售長安標緻雪鐵龍、為長安新能源引入戰略投資者，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產品、整車和發動機100多萬落後產能。
但目前，長安汽車依然面臨旗下合資品牌長安福特、長安馬自達正經歷緩慢復甦，自主業務經歷新一輪產品煥新，轎車板塊與新能源汽車短時間內難以挑起“大梁”等諸多問題，在陣痛中轉型。
而今年是長安汽車“第三次創新創業計劃”的關鍵之年，在全球汽車市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環境下，如何重振長安福特、長安馬自達等合資業務，並推動長安汽車自主品牌向上，實現汽車產銷超191萬輛、同比增長8%的目標，將成為朱華榮履新之後面臨的巨大挑戰。
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