據美聯社30日報道，隨着中國台灣長榮海運巨型貨輪“長賜”號成功脱困，被堵塞約一週的蘇伊士運河終於恢復了通航。根據相關機構的統計數據，本次“世紀大堵塞”給全球貿易造成了約60億至100億美元的鉅額損失，這份天價賬單由誰“買單”成為了全球輿論高度關注的焦點話題。
據瞭解，作為聯通歐亞非三大洲的重要水路“大動脈”，蘇伊士運河對全球經貿往來以及軍事領域都有至關重要的影響。僅去年一年，埃及政府就靠這條運河創造了56.1億美元的收入，每天經過蘇伊士運河的商船，承載着約100萬桶原油和8%的液態天然氣，以及佔全球貿易12%的商品。蘇伊士運河堵塞以後，航運成本大幅上漲，全球供應鏈遭遇致命衝擊，油價激烈震盪，全球各行各業以及個人遭受的直接間接損失高達百億美元。這並不是一個小數目，總要有人為此“買單”。
但問題的關鍵在於，“長賜”號船東為日本正榮汽船公司，負責營運的公司為中國台灣長榮海運，事發時，船上的領航員來自埃及，船長和船員們則為印度籍，貨輪上還掛着巴拿馬的國旗，要想弄清責任在誰，就必須先調查清楚貨輪擱淺的真正原因。蘇伊士運河管理局主席拉比耶猜測稱，船體過大、載貨過多、強風天氣以及技術和人為失誤都有可能導致貨輪擱淺，由於事故調查結果尚未出爐，埃及方面暫時不會提出索賠事宜，但會保留追究的權利。
與此同時，有媒體分析認為，保險公司也屬於“天價索賠”中的重要一環，或許能夠減輕各方負擔。但英國船東互保協會發言人近日回應稱，他們將為正榮汽船提供高達31億美元的責任險，但這筆責任險在鉅額損失面前可能只是“杯水車薪”，更復雜的“拉鋸戰”才剛拉開帷幕。
截至目前，日本正榮汽船公司已在其官網上致歉，但日本網友和中國台灣網友卻因此事隔空“吵翻了天”。有日本網友抱怨稱，台灣長榮海運應該負責，還稱“台灣徹底露出本性了”“再也不買台灣鳳梨了”“這跟日本沒有關係”；中國台灣網友則隔空回擊稱，“日本正榮汽船公司都道歉了，沒有什麼好説的”。