上海集裝箱運價指數比去年上漲3倍，運價一直維持強勢，而進入調整局面的歐洲運價也因蘇伊士運河事故再次反彈，這對海運業起到了“利好作用”。
海運業繁榮局面將持續一段時間。加上向太平洋的物流量持續增加，業界對二、三季度業績有更大的期待。
中遠海運（Cosco）上週對分析師表示，該公司預計第一季度淨利潤將達到23億美元，而去年同期該公司淨利潤僅為4400萬美元，此前該公司的平均運價季度環比躍升54%。
現代（HMM）今年一季度營業利潤預計為7500億到1.2萬億韓元，如果能超過1萬億韓元，將創下一季度歷史最大業績紀錄，同時也將超過去年全年營業利潤之和9808億韓元。
森羅商船（SM）今年一季度營業利潤達1200多億韓元，也超過去年全年營業利潤1206億韓元。
馬士基(Maersk)的營業收入是HMM的6~7倍。一般一季度是海運業界的傳統淡季，這樣的業績是非常罕見。
所有航線均漲價亞洲至歐線和美線集裝箱即期運價“大幅上漲”，其他航線也在“跟風”上漲。
亞洲到美國西海岸的（FBX）指數上週上漲4％，至5375美元/FEU，比去年同期上漲了251％。
至美國東海岸，FBX指數上漲3％，至6002美元/FEU，比去年同期增長108％。
上週五寧波集裝箱貨運指數（NCFI）的北歐和地中海區域猛增了8.7％，幾乎與上海出口至歐洲基本港運價（SCFI）3964美元/TEU較上期上漲8.6%的增長相吻合。
亞洲至北美航線的40英尺集裝箱合同運價在2500至3000美元左右，比一年前高出25%至50%。
波斯灣航線，上期SCFI運價為1624美元/TEU，較上期上漲8.0%。
南美航線，上期SCFI運價為7155美元/TEU，較上期上漲3.8%。
歐洲到北美地區的運價，已經達到2851美元/FEU，單週運價漲幅高達30%，較年初上漲了55%。
NCFI評論稱：“航運公司集體推高了四月份的運價，預訂價格急劇上漲。”
旺季將持續到11月中旬Hapag-Lloyd首席執行官上週表示，集裝箱費率可能會在第二季度保持高位，甚至可能進入第三季度。
為了應對蘇伊士運河封鎖造成的航程中斷，歐洲最大的海運貿易門户未來幾周將面臨特別艱難的局面:
菲利克斯託港上週警告説，蘇伊士事件意味着“在接下來的一週左右，運量將低於正常水平，之後預計將會非常繁忙，因為延誤的船隻不斷抵達。”
鹿特丹港週五表示，由於延遲的船隻“很快就陸續抵達”，將提供一個實時網站，監控5月9日之前的船舶船期表。
巴塞羅那港口上週表示，由於蘇伊士運河事故，14艘集裝箱船改變了停靠日期，並補充稱，預計來自亞洲的7艘定期貨船將在兩週內恢復正常。
紐約航運交易所的首席執行官戈登•唐斯表示，由於訂單規模龐大，大型企業通常可以獲得更好的運費。而規模較小的則受制於現貨利率和價格上漲。預計旺季將持續到11月中旬。
人們樂觀地認為，2021年的過渡時期可以清除集裝箱積壓，但上月蘇伊士運河的堵塞加劇了壓力，只會讓希望破滅。亞洲的現貨集裝箱運價在2020年躍升，並一直有望在2021年全年保持在高位。
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