截至8月30日， 新造車“蔚小理”的Q2財報已經全部發布。
從財務數據指標來看，理想汽車在只有一款在售車型的前提下，保持着毛利率最高、淨虧損最低，並且，在全球“芯慌”，都在面臨供應鏈挑戰的前提下，對第三季度的交付指引保持着相對較高的預期。
美東時間8月30日盤前，理想汽車發佈了第二季度財報。
今年第二季度，理想汽車營收50.4億元，相比第一季度的35.8億元，環比增長40.9%。其中，汽車銷售收入為49億元，相比第一季度的34.6億元，環比增長41.6%，同比增長155.2%。
其他銷售和服務收入為1.4億元，相比第一季度的1.1億元環比增加21.7%。其他銷售和服務收入的提高，主要歸因於汽車累計銷量的增加，使充電樁、配件及服務的銷售隨之增加。
第二季度，理想ONE的交付量為17575輛，同比增長166.1%。
第三季度車輛交付量指引為25000至26000輛，較2020年第三季度增加188.7%至200.2%。
在擁有一款車型的情況下，無論是交付量還是營業收入，理想都超過了小鵬。
值得注意的是，強調將輔助駕駛硬件作為標配的理想，一直沒有在輔助駕駛軟件上採取付費模式，其營收中也一直沒有軟件的收入。在強調“想象空間”這一點上，理想與蔚來、小鵬的理念並不一致，也將成為三者日後盈利分化的焦點之一。
但理想的運營數據卻一直在變好。第二季度，理想汽車整體毛利率達到18.9%，是“蔚小理”中毛利率最高的。其中，汽車銷售毛利率為18.7%，相比第一季度的16.9%提升了1.8個百分點。
關於毛利率上升的原因，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠稱，是由於新款理想ONE售價增加、供應商成本降低，以及銷量增加降低了攤銷成本。
對於接下來毛利率的增長，沈亞楠很有信心，他表示，預計在第三、第四季度，毛利率仍會保持上升態勢，今年的整體毛利率應該為19%-20%。
第二季度，理想汽車的銷售、一般及管理費用為8.4億元，較第一季度的5.1億元同比增長了63.8%。
理想汽車首席財務官李鐵表示，公司在第二季度增加了直營銷售門店的數量、進行了市場推廣，另外，員工數量的增多也導致薪酬支出增加，造成費用增加。
第二季度，理想汽車淨虧損約為2.4億元，較第一季度減少34.6%。虧損金額相比蔚來、小鵬最少。
第二季度，理想汽車的研發費用為6.5億元，較第一季度的5.1億元增加27.0%。
預計2023年全年，理想汽車的研發投入將達到10億美元，投入領域包括新車型、自動駕駛等，公司還將增加對於汽車智能性的投入力度。
從Q2財報來看，“蔚小理”三者大致處於相似的軌道：
營收、交付量保持穩定增長，虧損還在持續，毛利率相對穩定，現金流充沛，為接下來的戰略佈局能夠提供現對充足的資金保證。研發佈局都是圍繞智能化和加大開發新車型力度和規模展開。
截至6月底，不包括香港IPO的融資，理想汽車現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資總額為365.3億元。
8月12日，理想汽車在港交所完成上市，發售所得款項淨額約為116億港元。
加上香港IPO的融資，目前理想的現金流約為461億元。與蔚來（483.2億元）、小鵬（459.9億元）的現金流相當。
相似的進度之後，三者將在新的戰略思路中展開新一輪角逐。相比於蔚來、小鵬已經開始佈局歐洲市場，並在財報中提及全球計劃，理想此次並沒有強調其在全球市場的佈局。但是，此前有消息稱，理想汽車考慮在歐洲建立生產基地。
渠道方面，截至7月31日，理想汽車擁有109家零售中心，覆蓋67個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心176家，覆蓋134個城市。
李鐵稱，到今年年底，理想會達成200家直營店目標。這意味着，在包括8月在內的5個月時間裏，理想要以幾乎每個月開闢20家直營店的目標，來完成這一計劃。
目前僅擁有一款增程式電動車的理想，在香港IPO招股書中披露了接下來的新產品計劃：理想的新產品將包括純電和增程式兩種。沈亞楠表示，兩種類型的電動車都會覆蓋價值20萬-50萬元的產品區間。
相比於蔚來計劃拓展大眾市場，在此次財報會中，沈亞楠強調，不會降低某些產品的定價，而是會設計不同的產品，去滿足不同消費能力的用户，並強調很看好20萬-50萬區間市場的規模增長。
按照計劃，理想在2022年推出基於X平台的首款全尺寸豪華增程式SUV，在2023年推出基於X平台的兩款高壓純電動車型，並計劃自2023年起，每年推出兩款高壓純電動車型。
在純電動路線上，理想致力於解決純電動汽車的使用痛點——充電。沈亞楠也強調，解決里程焦慮問題是理想為用户創造的核心價值。
堅持增程式和純電雙路線，以及計劃將未來所有車型標配L4自動駕駛的硬件，因此，理想接下來的研發計劃也是圍繞三者展開：
增程式路線方面，理想汽車將開發下一代增程式電動動力系統，併為此擴大研發隊伍。此前，理想宣佈將與新晨動力成立合資公司，其中，理想將佔股51%，新合資公司主要計劃研發新一代增程器。
純電方面，計劃開發高功率充電設施和高功率充電網絡。沈亞楠透露，關於高功率充電純電動（HPC-BEV）車型，理想的研發工作正在按照計劃順利推進。目前4C電池樣品已準備好，此外，高功率（HPC）超快充電樁已經完成了概念設計，計劃今年之內開始首個充電站的試點工作。
智能駕駛方面，明年推出的全尺寸豪華增程式SUV將配備L4級自動駕駛硬件，標配包括英偉達Orin-X SoC芯片組、高清攝像頭、激光雷達系統、毫米波雷達和安全冗餘電子結構及底盤控制系統。