文寶拉
今年3月，市場監管總局核准“比亞迪保險經紀公司”的申報登記，比亞迪正式進軍車險行業。3月25日，比亞迪保險經紀有限公司成立，註冊資本5000萬元，該公司由比亞迪汽車工業有限公司100%控股。
這並非是首家新能源車企邁入保險行業，小鵬、蔚來此前就已經進軍保險業務，特斯拉則是在新能源車企中率先開展保險業務，據統計，在2016年，特斯拉就在澳大利亞和香港啓動了InsureMyTesla計劃，更是早早就開始盈利了。
新能源車險中的收益非常大，這對於新能源車企是一個增長營收的一個爆發點。據國家市監總局的調查，2021年末，我國新能源車保有量為784萬輛，保費規模已經突破了400億元。到2025年，保費規模預計將達1543億元；2030年將達12790億元，佔車險總保費比例約為31.3%。
但是目前針對新能源車險的險企做得並不好，2021年之前我國沒有專屬的新能源車保險。去年，《新能源汽車保險專屬條款（試行）》開始在全國實行，但是新能源車專屬保險的費用又大幅上漲，給新能源車型銷量帶來了不小的衝擊。
此前，平安拒保比亞迪新能源車型的新聞爆出，新能源車型被保險公司歧視的傳言坐實。在這樣的環境下，新能源車企成立保險經紀公司是一個較優的解決方案。
通常情況下保險公司是將保險直接賣給客户，而保險經紀我們可以理解為是一種保險中介機構，具體地説，保險經紀公司是針對客户的特定需求，運用自身的專業優勢，為客户提供專業的保險計劃和風險管理方案，目前各式各樣的的新能源型正需要這樣的服務。
新能源車企涉足車險行業的確有不小的優勢。最關鍵的是數據和技術方面的優勢，這是傳統保險經紀公司無法比擬的。沒有哪家保險公司比車企更懂自己的車型，車企可以通過自己的一手數據資料可以為品牌旗下的車型定製專屬的保險產品，銷售車型的同時還可以兼顧銷售保險產品，形成一個完美的閉環。
對於國內新能源汽車當之無愧的領跑者，據乘聯會統計，比亞迪2021全年新能源車銷量為593745輛，位居國內第一，消費者為此繳納的保費規模高達36億元。時間來到今年，2月，比亞迪新能源車銷量為86669輛，市場份額達到了31.8%，如果是購買自家的車險的話，比亞迪在2月佔據新能源車險市場份額也達到31.8%。
如今，雖然比亞迪銷量一路飄紅，但是比亞迪新能源車業務目前還處在增收不增利的階段，利潤率僅為特斯拉的六成左右。進入2022年，比亞迪還面臨着新能源車原材料漲價、國補退坡等壓力，因此比亞迪可以憑藉入局車險增加利潤。
據統計，成立超10年的車企下屬保險公司普遍實現了盈利。其中12年成立的鑫安汽車保險2014年便實現盈利，2019年、2020年分別實現淨利潤1.1億元、1.27億元。因此，位於新能源銷量頭部的比亞迪的保險經紀公司未來的盈利可想而知。
新能源車險之所以相比之下更高，主要原因在於科技化智能化的水平高，新能源車型之間的“差異性”更大，許多新能源車零部件之間無法共用，因此維修成本更高，而燃油車經歷了多年的沉澱之後，零部件更標準化，因此維修成本較低。
最早涉足保險行業的新能源車企特斯拉官網表示，旗下的保險產品價格能夠為特斯拉車主提供高達20%甚至30%的優惠，同理可類比在未來的比亞迪的身上。
未來比亞迪可以通過自己手中的大量客户資源，為不同組合的車險產品需求，且更需要定製化的車險服務，在定價、承保、風險防控等形成自己的話語權，同時還可以通過優質的車險經紀服務增強客户粘度，並構建汽車新業態。用户的車險更加實惠更加個性化，這對比亞迪的準車主來説是一件十分利好的事，未來也能刺激比亞迪銷量的增長。
寫在最後：
新能源車險是新能源汽車未來的又一個風口，所以比亞迪佈局車險正當時。比亞迪有望憑藉着超高的銷量份額，一涉“險”便能成為其中的頭部玩家。而隨着越來越多的新能源車企涉“險”，新能源車險較高導致買得起用不起的怪象也將被減弱。