近日，工信部消費品工業司發佈了2020年1－8月電池行業運行情況。數據顯示，在生產情況方面，今年8月，全國鋰離子電池完成產量17.9億隻，同比增長23.3%；鉛酸蓄電池產量2078.2萬千伏安時，同比增長19.3%；原電池及原電池組（非扣式）產量37.5億隻，同比增長5.9%。
1-8月，全國電池製造業主要產品中，鋰離子電池產量105.3億隻，同比增長4.2%；鉛酸蓄電池產量13862萬千伏安時，同比增長11.0%；原電池及原電池組（非扣式）產量254.7億隻，同比下降2.5%。
效益方面，今年1-8月，全國規模以上電池製造企業營業收入4469.3億元，同比下降7.2%，實現利潤總額197.6億元，同比增長0.8%。
目前，新能源汽車、手機及電腦、兩三輪電動車是鋰離子電池的主要應用場景。值得一提的是，由於新能源汽車規模發展迅速，新能源汽車動力電池市場佔比已由2012年的7%飛躍至2019年的50%以上，成為鋰離子電池的消費主力。
根據SNE Research的統計，受疫情影響，今年1-8月動力電池總使用量為64.7GWh（2019年同期為71.8GWh）同比下降9.9％。而目前來看，動力電池的需求也在快速恢復，8月份全球電動汽車電池使用量達10.8GWh（2019年8月使用量為7.7GWh）， 同比增長41.3％。
當前，全球動力電池銷量前十的品牌中，中國佔據一半，其餘為三家韓國企業和兩家日本企業。從今年1-8月總的市場份額來看：
中國：寧德時代的全球市佔率為24%，動力電池出貨量為15.5GWh；比亞迪出貨量為3.7GWh，佔比5.8%；後續還有AESC、國軒和中航三家，各佔3.4%、1.9%、1.9%。
韓國：LG化工15.9GWh，市場份額 24.6％，排名第一；三星SDI和SK Innovation分別以6.3％和4.2％的市場份額排名第四和第六。
日本：去年排名第二的松下今年市佔率為19.2%，排名第三，而PEVE（豐田和松下的合資企業）則僅為1.9%。
可喜的是，得益於中國電動汽車市場的復甦，寧德時代在8月已重回榜首，單月出貨量達2.83 GWh，超越LG化工，同比增長18％。同時，中航鋰電得益於配套廣汽的AionS/V兩款車型，出貨量大幅增長。此外，其8月份新增對吉利旗下幾何C的配套，相信未來中航鋰電還會再邁上一個台階。
目前，對應的8月和1-8月主要新能源市場來看，整體的需求還是圍繞歐洲和中國的需求，同時，隨着歐洲減排的不斷深化，未來動力鋰離子電池的市場會更加廣闊。而我國新能源汽車產業發展數十年，雖然尚未實現在這一細分領域彎道超車，但確實使以寧德時代為首的一批動力電池企業成功崛起。就當前來看，我國新能源汽車銷量下滑，前8月累銷59.6萬輛，同比下跌26.4%，這也使電池的產量提升速度放緩。但就長遠來看，我國仍是全球最大的新能源市場之一，加上更多兩輪、三輪電動車大批量投放市場，我國鋰離子電池行業的發展可期。
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