前瞻智能汽車行業研報合集:華為堅稱不造車,“放狠話”背後其實另有想法?

前瞻智能汽車行業研報合集:華為堅稱不造車,“放狠話”背後其實另有想法?

出售了榮耀業務後,華為下一個業務重心將會在哪裏?11月14日,長安正式宣佈與華為、寧德時代成立合資公司,打造高端智能新能源汽車品牌,這令許多人都猜測或許華為將會加入新能源“造車”大軍。

不過,隨後華為內部文件流出,該文件稱,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

或是為體現決心,華為還在文件最後強調“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。”

為什麼華為堅決不觸碰造車業務只做軟件?華為看好的智能汽車解決方案領域市場前景究竟如何?

先來看幾則數據,我們就都明白了:

據前瞻產業研究院分析,近年來我國汽車銷量已經有所下降。國家統計局數據表明,2011-2017年期間我國汽車銷量總體呈逐年增長態勢,2017-2019年期間我國汽車銷量總體呈逐年下降態勢。2019年我國汽車銷量為2577萬輛,同比下降8.23%,略高於汽車產量。

前瞻智能汽車行業研報合集:華為堅稱不造車,“放狠話”背後其實另有想法?

而即使是“風很大”的新能源汽車行業,目前在汽車市場中所佔的市場份額仍然很小,被大多數消費者接受尚需一定時間。

數據表明,2015-2019年期間我國新能源汽車銷量整體呈波動增長態勢,2019年全國新能源汽車銷量為120.6萬輛,佔汽車銷量的4.82%。

前瞻智能汽車行業研報合集:華為堅稱不造車,“放狠話”背後其實另有想法?

(節選自前瞻產業研究院《2020年汽車行業現狀及發展前景分析 新能源汽車注入活力【組圖】》)

此外,目前各國消費者對純電動汽車的看法儘管已經有了些許改善,但很多人仍以觀望為主,且純電動汽車比起傳統燃油車來説仍存在續航低、安全性不可靠、基礎設施不普及等缺陷。

據羅蘭貝格調研數據,2020年各國消費者對純電動汽車接受度較2017年小幅增長,但整體上各國消費者對純電動汽車接受度並無顯著變化。其中日本、美國、英國、俄羅斯、德國、比利時均有70%以上消費者表示願意選擇純電動汽車。

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(節選自前瞻產業研究院《2020年全球汽車行業市場發展現狀分析 消費者接受度略有提高【組圖】》)

而在造車領域,既不乏特斯拉、比亞迪這種新能源汽車界的新秀,許多傳統車廠如寶馬、大眾等也已經爭相進入,市場競爭趨於白熱化。

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(節選自前瞻產業研究院《2020年國內外新能源汽車市場競爭格局分析 特斯拉領跑全球【組圖】》)

參考蔚來、小鵬等造車新勢力的發展經驗,還可以看出,整車製造具有產品週期漫長、複雜度高、技術壁壘高、前期投入大等痛點。

在這個有錢未必玩得轉的行業,貿然進入,很可能會得不償失,何況華為此前並沒有造車經驗,從場地、設備到人才都需要從頭開始。

也正是出於這諸多方面的考慮,華為乾脆放棄了硬件,轉而專注於未來智能汽車必備的軟件:智能網聯汽車的解決方案。

與新能源與傳統燃油車涇渭分明的分野不同,智能化、聯網化,將會是未來整個汽車產業共同的發展方向。

目前,全球各國接連推出各種針對智能汽車的政策和規劃,推動本國的智能汽車產業的發展,都試圖在這輪科技革命和產業變革中佔據一席之地,這其中以美國、德國等發達國家為首最先佈局,發展良好。

前瞻智能汽車行業研報合集:華為堅稱不造車,“放狠話”背後其實另有想法?

(節選自前瞻產業研究院 預見2020:《2020年智能汽車產業全景圖譜》(附產業政策、市場規模、競爭格局等))

而在中國,2020年初發布的《智能汽車創新發展戰略》也要求我國加快智能汽車發展,到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車規模化生產。

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(節選自前瞻產業研究院《2020年中國智能汽車行業市場規模及發展趨勢分析 市場規模不斷擴大》)

根據每日經濟新聞與國家工業信息安全發展研究中心聯合發佈的《AI智能下的汽車產業裂變——中國汽車企業與新一代信息技術融合發展報告(2019)》, 預計到2020年智能網聯汽車新車型滲透率將達到51.6%。由此推測2020年中國智能汽車市場規模將達到1300萬輛,到2025年達到1700萬輛。

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(節選自前瞻產業研究院《2020年中國智能汽車行業發展前景分析 2025年智能汽車市場規模有望達1700萬輛【組圖】》)

而在智能汽車軟件研發方面,華為也已經做了諸多佈局。早在2013年,華為就成立了車聯網業務部門,併發布了車載模塊;去年的全聯接大會上,華為推出了整套智能汽車解決方案,包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車雲、以及智能電動等;今年10月30日,華為正式發佈了智能汽車解決方案品牌 HI,在原先的基礎上還增加了 1 個全新的計算與通信架構和激光雷達、AR-HUD 等全套的智能化部件。

以自動駕駛技術研發領域為例,儘管百度目前一馬當先,以近300項相關專利申請的數據佔據頭把交椅,但其他競爭者也緊隨其後。華為則是位列第八,與前面幾名相差不遠。

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(節選自前瞻產業研究院《2020年中國智能汽車行業技術行業市場發展現狀分析 研發進程勢如破竹》)

瞭解更多詳情,請移步前瞻分析師文章:

《2020年汽車行業現狀及發展前景分析 新能源汽車注入活力【組圖】》

《2020年全球汽車行業市場發展現狀分析 消費者接受度略有提高【組圖】》

《2020年國內外新能源汽車市場競爭格局分析 特斯拉領跑全球【組圖】》

預見2020:《2020年智能汽車產業全景圖譜》(附產業政策、市場規模、競爭格局等)

《2020年中國智能汽車行業市場規模及發展趨勢分析 市場規模不斷擴大》

《2020年中國智能汽車行業發展前景分析 2025年智能汽車市場規模有望達1700萬輛【組圖】》

《2020年中國智能汽車行業技術行業市場發展現狀分析 研發進程勢如破竹》

此外,在5G、大數據、雲計算、物聯網等多種新興技術的影響下,可以預見到,智能汽車行業將迎來快速發展。

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2020-2025年中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告

2020-2025年中國智能汽車行業戰略規劃和企業戰略諮詢報告

2020-2025年全球汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告

2020-2025年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告

2020-2025年中國智能網聯汽車(ICV)行業發展模式與投資戰略規劃分析報告

2020-2025年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告

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