全球新能源汽車的賽道，太滾燙。
面對這場新能源的大潮，全球“石油大亨”——沙特阿拉伯似乎坐不住了。據最新報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量佔比至少達到30%。這條政策，在石油比水更便宜的沙特，或多或少顯得有點意外。
毋庸置疑，新能源仍是全球資本市場最火爆的賽道。繼特斯拉市值突破萬億美元后，寧德時代也釋放重磅信號。10月26晚間，寧德時代披露的激勵計劃顯示，4個業績考核目標分別為：2021年營收不低於1050億元；2021-2022年的累計營收不低於2400億元；2021-2023年的累計營收不低於4100億元；2021-2024年的累計營收不低於6200億元。
有機構人士表示，沙特阿拉伯殺入電動汽車賽道、特斯拉的電動車銷量暴增背後的最大受益者，是產業鏈上游的“寧德時代們”。
活久見！“石油大亨”要推廣電動車？
全球電動車的狂潮太誘人，就連“石油大亨”——沙特阿拉伯也按奈不住了，決定全面推進電動汽車計劃。
據彭博社最新報道，沙特阿拉伯已經設定了電動汽車目標，預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量佔比至少達到30%。沙特表示，其他地區也將跟隨首都的步伐實施汽車電動化，但未給出具體措施。
意味着，沙特政府將在全國範圍內推廣電動車，這令市場感到非常意外。作為全球石油儲備最豐富的國家，沙特當地的油價幾乎是全球最便宜的，91號汽油在2020年的平均價格僅有36美分/升（約合人民幣2.3元/升），燃油車的優勢非常明顯，這也使得當地的電動車佔比一直非常低。
目前，利雅得約有800萬人口，約佔全國人口的四分之一。前不久，利雅得市皇家委員會主席法赫德·拉希德在氣候會議上宣佈，提高電動車佔比是將碳排放減半計劃的一部分，是減少碳排放最好的辦法之一。
在COP26格拉斯哥氣候峯會和羅馬G20領導人會議開幕前夕，沙特王儲薩勒曼宣佈，沙特阿拉伯承諾，到2060年將淨碳排放量降至零，同時也將保持其作為石油和天然氣主要生產國的地位。
其實，面對這場全球的能源革命，沙特已經感受到了危機感，正在努力進行能源轉型。據沙特發佈“沙特阿拉伯2030願景”顯示，計劃將非石油能源的出口佔GDP比重從16%提高到50%。
據彭博社的相關報道，沙特阿拉伯正在西北部未來新城Neom建設一座耗資50億美元的氫能工廠，計劃利用當地優越的太陽能、風能生產氫氣，預計2025年將交付運行，或將成為世界上最大的綠色氫氣製造廠。
歐美各國利用可再生能源生產氫氣成本很高，但沙特卻有得天獨厚的優勢，穩定的陽光和風能，使得沙特製造氫氣的成本可達到全球最低，即1.5美元每千克。
除了太陽能制綠氫，沙特龐大的天然氣儲量還能使其能夠生產藍氫，沙特計劃投資1100億美元開發藍氫等對綠色能源轉型至關重要的燃料。
一筆最成功的投資，壕賺1200億
其實，沙特並未缺席這一場全球電動車大潮。
目前，在美股上市的電動車新興巨頭——路西德汽車（Lucid Motors）背後最大的股東，正是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，後續合併稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆電動車領域的投資，讓沙特主權財富基金賺得盆滿缽滿。據外媒報道，早在2018年，Lucid Motors為了爭取到沙特主權財富基金的13億美元續命錢，出讓了67%的股份。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
這筆投資更重要的意義是，將為沙特引入首家電動汽車工廠。今年年初，沙特主權財富基金理事長透露，正在與Lucid Motors展開磋商，計劃在沙特阿拉伯的吉達附近建造一家電動汽車工廠。
有分析人士指出，其實，沙特主權財富基金對電動汽車製造商的投資，是沙特政府對該基金的重要考核標準之一，因為沙特政府正試圖在當地開發新能源項目，以減少經濟對石油的依賴。
在此之前，沙特主權財富基金曾長期投資特斯拉，但可惜的是，其在2020年便幾乎出售了對特斯拉的所有持倉，錯失了今年的大行情。
萬億“寧王”釋放重磅信號
毋庸置疑，新能源仍是全球資本市場最火爆的賽道。
10月25日，美國電動車龍頭—特斯拉一夜暴漲12.66%，股價盤中創出1045美元的新高，總市值突破10000億美元，超過包括大眾、通用、福特、本田等在內11家傳統汽車巨頭的市值總和，成為首家市值超萬億美元的車企，更是躋身美股市值TOP5的行列。
這無疑是特斯拉發展歷程中一個里程碑式的時間點，馬斯克發推特驚呼：“瘋狂的萬億時刻”。
特斯拉市值破萬億美元，離不開一系列利好消息的助力。首先是，暴漲前夕，成功斬獲了一筆10萬輛電動汽車的訂單，總金額高達42億美元，是電動汽車有史以來最大一筆交易；其次是，特斯拉三季度的淨利潤、營業利潤和毛利均達到了有史以來最高水平；另外，特斯拉在中國市場的訂單、營收均取得了高速增長。
有機構人士表示，沙特阿拉伯殺入電動汽車賽道、特斯拉的電動車銷量暴增背後的最大受益者，是產業鏈上游的寧德時代們。
目前，幾乎任何一家電動車廠商都無法繞過寧德時代，特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現代等海外知名品牌均是其客户，而在國內市場，寧德時代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力電池產品。
2020年工信部公佈的新能源車型有效目錄共6800餘款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有3400餘款車型，佔比高達50%左右，是配套車型最多的動力電池廠商。
面對滾滾而來的新能源大潮，寧德時代對未來的業績預期仍較為樂觀。10月26晚間，寧德時代披露的激勵計劃顯示，對部分中層管理人員授予股票期權設定了4個業績考核目標，分別為：2021年營業收入值不低於1050億元；2021-2022年兩年的累計營業收入值不低於2400億元；2021-2023年三年的累計營業收入值不低於4100億元；2021-2024年四年的累計營業收入值不低於6200億元。
反應到二級市場，10月26日開盤，寧德時代再度創出歷史新高640.96元/股，總市值一度接近1.5萬億元，但隨後股價有所回落，當日股價報收597.99元。
另外，近期動力電池的漲價預期也開始發酵。10月26日，網傳的一份比亞迪電池價格上調聯絡函稱，由於鋰電池原材料不斷上漲，2021年11月1日起，公司上調C08M等電池產品單價，含税價格在現行的瓦時（Wh）單價基礎上，統一上漲不低於20%。
除了比亞迪以外，其他多家動力電池製造商業也陸續發佈了漲價通知或透露出漲價意願。
10月26日，孚能科技相關負責人表示，近期正在考慮漲價事宜，將根據客户情況以及原料價格波動來進行調整；
10月18日，國軒高科也傳出一份《調價商洽函》稱，隨着原材料價格的持續上漲，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的衝擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商；
此前，鵬輝能源發佈的漲價函顯示，所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料佔比及漲幅而定，報價每週實時更新，不接受長週期、等通知投料和提貨的訂單。
全球新能源大潮正在加速
種種跡象正在表明，全球新能源汽車的大潮正在加速。
沙特阿拉伯的計劃，正在追隨大多數國家的腳步，早在去年11月，中國已發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》，明確提出，2025年我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
美國拜登政府也早已重拾了新能源計劃，規劃2026年美國的電動汽車份額將達到25%，電動汽車年銷量將達到400萬輛。
另外，包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙、日本等國家或地區將先後在2030年-2040年禁售燃油車，挪威禁售燃油車的時間點最早，將在2025年實行。
再看新能源汽車的銷售數據，據中國汽車協會公佈的數據顯示，今年9月，中國新能源乘用車的滲透率已接近20%，達到19.5%。1-9月份，中國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛、215.7萬輛，同比分別增長180%、190%，已提前完成了去年全年的產銷目標。
此外，歐洲汽車製造商協會（ACEA）最新發布的數據顯示，2021年第三季度，歐盟新車銷量中，近五分之一為電動汽車，銷量持續飆升，而燃油汽車銷量則大幅下滑。
值得一提的是，這一次全球新能源汽車大潮，中國將不再缺席，甚至已經取得了先發優勢。在電動汽車整車製造領域，國產汽車廠商已具備了一定的規模優勢，而在電動汽車最重要的三大件：電池、電機、電控，中國也都有重量級選手。
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