木木
2009年，市場消息稱美國科學家有望研製成功一種新型的充電技術,可以在數秒鐘中內把電池充滿。雖然這種能在數秒鐘內把電池充滿的新技術千呼萬喚不出來，但在隨後的歲月中類似的報道一直不斷。比如2013年3月份，市場消息稱美國科學家研製了一種石墨烯超級電容，充放電速度比普通電池快1000倍。同年，《自然》雜誌的子刊《科學報告》發表了復旦大學吳宇平課題組的研究成果：一種新型水溶液可充鋰電池，充電10秒，電動汽車能跑400公里。
這些神奇的電池技術，尚未作用現實生活，甚至“廬山面目”也難見，讓人有些遺憾，但如此多的消息也反映地球人對新電池技術的渴求程度。不過，人世間的事許多時候都急不得，該熬的年頭兒必須熬，一會兒也不能少。新的電池技術和超級電池的破繭新生，當然也難例外。
但絕大多數人都性子急。這也可以理解，人生苦短，要想讓短暫的人生擁有更濃縮的質量，似乎唯有“只爭朝夕”一條路。把握住這一點，對蔚來汽車的股價居然能在一年時間內上漲了21倍，就不至於太過吃驚。
在這12個月的時間裏，於蔚來而言，難道真的發生了一些帶有突破性質的事件?就目前信息看，單就決定純電動汽車成色的技術而言，似乎也沒什麼值得大書特書的創新，在這個層面支撐股價狂飆突進的基礎似乎有點兒薄弱。如果僅就轎車銷量數字和公司財務狀況的改善而言，市值騎到上汽的頭上去，好像也説不太過去——即使銷量明天頂替了上汽，似乎也就是另一個“上汽”，股價何至於超出近8倍?
投資人看好蔚來當然自有道理，只要能緊緊把持住“本我”想象的框定，蔚來股價的存在就永遠合理。尤其考慮到目前蔚來的股價尚不到特斯拉股價的6%，想象空間還大得很。如果蔚來的股價能在隨後的幾個月或者一年裏再翻番甚至翻兩番，隨之而來的別的事情一時半會兒不太好想象，但可以肯定的是，許多急性子的投資者估計就能享受一番極度濃縮的高質量的人生了。至於蔚來車能在中國或者全世界賣到什麼程度，能不能扛住特斯拉拼命降價的冷峻打壓，能不能扛住燃油車、混動車技術不斷進步、創新的壓力，似乎就只是李想和蔚來汽車自己的事。
比較好的消息是美國加州州長不久前宣佈到2035年，加州所有新車銷售必須全部零排放(包括轎車與皮卡);到2045年，加州銷售的重型車輛新車銷售也必須零排放。當然也有比較不太樂觀的消息，早一個多月，中國國家新能源汽車創新工程項目專家組的專家就《2.0版節能與新能源汽車技術路線圖》表態，不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號等。持續十多年的純電汽車強力推廣路線變徑，不得不承認，電池技術遲遲難以取得本質性的突破，是最重要的原因。不過，這種改變或許正是蔚來的某種利好，畢竟沒了巨量的補貼，迅速死掉的同行有不少。