出來混，遲早要還的，貴為行業龍頭也是如此。
近日，天齊鋰業通過港交所聆訊，摩根士丹利、中金公司及招銀國際為聯席保薦人。
截至目前，天齊鋰業尚未披露具體募資規模。有媒體報道稱，天齊鋰業本次IPO擬募資10億至12億美元，有望成為港股今年以來規模最大的IPO。
值得注意的是，在最多12億美元的募資總額中，天齊鋰業要拿出11.3億美元償還併購SQM的剩餘貸款。説白了，天齊鋰業赴港二次IPO的主要目的就是募資還債。
好消息是，倘若此次上市成功，天齊鋰業將成為繼贛鋒鋰業之後的第二家“A+H”兩地上市的鋰業巨頭。
隨着天齊鋰業赴港IPO持續推進，公司A股股價迎來一波上漲行情，最近兩個月左右股價輕鬆“翻倍”，公司總市值一舉突破1800億，再度展現了全球鋰礦巨頭的風采。
有市場傳聞稱，特斯拉或將參與天齊鋰業的港股IPO認購。倘若如此，天齊鋰業將直接與全球新能源汽車領軍者建立親密聯繫，接下來是否會再造財富神話？
一
天齊鋰業赴港IPO的起源，還要從數年前的一起天價收購案説起。
2018年12月，天齊鋰業豪擲40.66億美元（摺合人民幣約270億元）收購智利化工礦業公司（簡稱“SQM”）23.77%的A類股份，成為其第二大股東。
然而，據天齊鋰業2018年財報顯示，當年公司實現總營收62.44億元，實現歸屬淨利潤22億元，資金缺口明顯。
為順利推進這起“蛇吞象”式的跨國收購，天齊鋰業向境內外財團共計借款35億美元（摺合人民幣約233億元），由此埋下了一顆巨雷。
讓天齊鋰業不惜舉債收購的SQM，究竟是何方神聖？這麼説吧，2021年智利鋰礦產能佔全球總產能的24%，是全球第二大鋰礦供應國，而SQM是智利鋰礦廠商當中的佼佼者。
SQM成立於1968年，距今已超過半個世紀，公司主要經營化肥、化工產品、碘、鋰的生產及銷售，在全球範圍內享有良好的聲譽。
最近幾年，新能源汽車成為全球汽車市場的主流，SQM大力投入到鋰電池的生產製造當中。SQM現有鹽湖碳酸鋰年產能12萬噸，約佔全球產能16%、全球鹽湖產能34%。
眼下，新能源汽車熱度不減，SQM正在積極擴建碳酸鋰生產工廠。預計今年年中產能擴產至18萬噸、未來將進一步擴大至21萬噸，約佔當年新增產能20%、新增鹽湖產能46%。
成為SQM的第二大股東後，天齊鋰業一躍成為蜚聲國際的鋰礦巨頭。但這起天價收購案猶如一把“雙刃劍”，既讓天齊鋰業享受到了鮮花與掌聲，也讓公司背上了沉重的財務負擔。
這直接體現在天齊鋰業的財報數據上，收購過後公司陷入了虧損泥潭。2019年和2020年，天齊鋰業的歸屬淨利潤分別為-59.83億、-18.34億，兩年間累計虧損78.17億元。
同時飆升的還有天齊鋰業的資產負債率，2020年公司資產負債率為82.32%，達到了歷史最高值，而在收購之前的2017年公司資產負債率為40.39%，短短3年間漲了一倍多。
直到2021年，隨着新能源汽車產銷爆發，位於產業鏈上游的鋰鹽產品量價齊升，帶動天齊鋰業整體業績出現好轉，當年公司實現歸屬淨利潤20.79億，終於扭虧為盈。
雖然走出了虧損泥潭，可以暫時鬆一口氣了，但天齊鋰業收購SQM的全部借款尚未還清。截至2022年6月10日，SQM債務的尚未償還本金額為11.3億美元。
為進一步緩解公司債務壓力，天齊鋰業決定赴港二次IPO募資還債。
二
實際上，這並非天齊鋰業首次嘗試赴港IPO。
2018年8月，天齊鋰業曾向港交所提交招股書，計劃籌集資金10億美元，募資額的90%將用於SQM公司股份收購的再融資。
不過，當時SQM產能收益尚未兑現，加之全球鋰礦價格低迷，天齊鋰業董事長蔣衞平認為港股估值過低，因此暫停上市事宜。
值得一提的是，早在2010年天齊鋰業已成功登陸深交所，當赴港IPO募資“補血”的計劃落空，天齊鋰業在A股市場展開了一系列的融資操作，可謂“使盡了渾身解數”。
2019年2月和7月，天齊鋰業香港以其所持有的SQM的B類股為標的資產，與大摩簽訂了兩份遠期股票交易（即“領式期權”）合同，共收到融資款項約1.59億美元。
2019年年末，業績虧損的天齊鋰業無法進行定增募資，無奈採取配股募資，最終募集資金淨額29.05億元，全部用於償還收購SQM併購貸款的本金與利息。
為緩解天齊鋰業的財務壓力，控股股東天齊集團進行了多次股票質押。截至2020年末，天齊集團累計質押上市公司股票3.06億股，佔其所持股份比例的68.86%。
在此期間，還時不時傳出天齊鋰業“賣礦還債”的消息，稱天齊鋰業將出售旗下格林布什礦場的部分股權，意向收購方包括美國雅寶、澳大利亞礦業公司IGO Ltd等，儘管傳聞不攻自破，卻進一步印證了天齊鋰業極度缺錢的事實。
在領式期權、配股融資、股票質押之後，天齊鋰業併購貸款仍高達30.84億美元，公司資金流動性接近枯竭，2019年和2020年被審計機構出具非標準意見，公司面臨流動性風險及存在持續經營重大不確定。
被逼到牆角的天齊鋰業，甚至嘗試定增募資。2021年1月16日，天齊鋰業披露《非公開發行A股股票預案》，擬向控股股東天齊集團或其指定全資子公司非公開發行股票，募集資金159.26億元。
天齊鋰業鉅額定增預案剛落地，深交所就緊急下發關注函。僅僅2天過後，天齊鋰業發佈公告稱，為避免短線交易風險，切實維護中小股東利益，公司審慎決定終止本次定增事項。
在A股已經無計可施後，天齊鋰業再次將目光轉向港股市場。幸運的是，此時正值全球新能源汽車爆發之際，作為產業鏈上游的龍頭企業，天齊鋰業本次赴港IPO相對順遂。
1月27日，天齊鋰業獲得中國證監會的行政許可申請；1月28日，向港交所遞交上市申請；6月2日，收到中國證監會的核準境外上市外資股的批覆；6月19日，宣佈通過港交所的聆訊。前後不到半年時間，天齊鋰業加速度衝向港交所。
眼看天齊鋰業的債務問題有望迎來轉機，A股投資者的熱情空前高漲。最近2個月左右，公司股價輕鬆“翻倍”，公司總市值一舉突破1800億元，再次展現全球鋰礦巨頭的風采。
三
天齊鋰業本次赴港IPO的首要目的是募資還債，此外還有機會迎來新的戰略投資者。
有傳聞稱，特斯拉參與了天齊鋰業的港股IPO認購。不過，當媒體向特斯拉求證時，對方以“不清楚，無可透露信息”做出了模糊回應。
雖然特斯拉對認購天齊鋰業IPO的傳聞沒有給出正面回應，但這種模稜兩可的態度反而給外界留下了想象空間，只因特斯拉對掌握產業鏈上游原材料話語權的野心早已人盡皆知。
據瞭解，此前特斯拉曾在報告中直言，通過從礦業公司採購，可以直接參與當地市場而不必依賴多家中游公司。
今年4月，馬斯克在談及鋰鹽價格持續高漲的話題時表示，鋰鹽價格已經高得離譜，除非成本得到改善，否則特斯拉不得不大規模地親自參與鋰礦的開採與提煉。
特斯拉不只是口頭説説而已，公司早就採取實際行動。數據顯示，2021年特斯拉已從9家採礦、化工公司採購了95%以上的氫氧化鋰、50%以上的鈷和30%以上的鎳，用於含鎳電池。
在車企捆綁上游鋰礦企業背後，是目前碳酸鋰為首的原材料市場需求持續旺盛，而鋰原材料估計未來長期存在不足。
眾所周知，在每一家大型車企的背後，都有強大的供應鏈做支撐。為了讓供應商優先向自己供應產品，入股成為供應商股東是車企的常規操作之一。
以總市值突破萬億的汽車巨頭比亞迪為例，近期，比亞迪戰略入股華盛鋰電，後者是一家專注於鋰電池電解液添加劑研發、生產和銷售的高新技術企業，在細分領域處於龍頭地位。
緊隨其後，比亞迪與華盛鋰電簽署了長期合作協議。對於華盛鋰電而言，比亞迪“股東＋客户”的雙重身份，與其他車企相比自然不可同日而語。
對此，有業內人士分析認為，比亞迪的一連串動作，實質是擴產所需，而並非單純看好華盛鋰電的未來發展前景。
眼下，比亞迪旗下新能源汽車產銷兩旺，公司自主研發的刀片電池即將供貨特斯拉，對鋰電池電解液添加劑的需求更勝從前，在擴產之際戰略入股華盛鋰電也是情理之中。
由彼及此，當下，在鋰礦資源領域，天齊鋰業是數一數二的“富户”。截至2021年12月31日，天齊鋰業合計擁有134萬噸/年的鋰精礦產能和4.48萬噸的鋰化合物及衍生品產能。
目前，天齊鋰業擁有兩處鋰資源資產，即澳洲的格林布什礦場及中國的雅江措拉礦場。格林布什礦場目前正在營運中，而雅江措拉礦場的鋰資源資產乃持作未來開發。
雖然舉債收購SQM股權讓天齊鋰業“壓力山大”，但在新能源汽車產銷兩旺的大環境下，SQM為天齊鋰業帶來了豐厚回報。
財報數據顯示，今年一季度，SQM實現淨利潤7.961億美元，天齊鋰業上半年淨利潤預計將因此增加約6.2億元。
今年一季度，天齊鋰業實現營收52.57億元，同比增加481.41%；實現淨利潤33.28億元，同比上漲14.4倍，超過2021年全年淨利潤的六成。
值得注意的是，因澳洲鋰礦產量連續出現下降，全球鋰精礦供應緊張趨勢不改，預計鋰價全年將維持高位運行。上海鋼聯數據顯示，近一年半，鋰鹽價格翻漲8倍。
實際上，已有產業鏈廠商加緊佈局。趕在天齊鋰業H股上市前夕，德方納米與天齊鋰業簽訂銷售合同，約定天齊鋰業將在2022年7月至2024年12月期間向德方納米供應碳酸鋰。
德方納米是磷酸鐵鋰正極材料領域的龍頭，正處於快速擴產時期。而天齊鋰業是德方納米穩定的鋰源供應商。在鋰價持續上漲的前提下，德方納米搶先一步簽署長期訂單無可厚非。
那麼，“家裏有礦”的天齊鋰業，和對鋰資源虎視眈眈的特斯拉，是否會在多重因素的刺激下走到一起？一切交給時間。