2021年上半年,雖然受到芯片緊缺和上游原材料價格上漲的影響,進入“政策+市場”雙輪驅動期的新能源汽車表現依然強勁,產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,同比增長均超過200%。
值得一提的是,今年6月單月,新能源汽車的滲透率已達12%,整個上半年滲透率已達9.4%。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出到2025年新能源汽車滲透率達到20%,按照目前趨勢能否提前達標?新華社記者進行了調研。
“不想再開燃油車了。”開了一年電動車往返廣州和佛山通勤的鄧志靈説。
一年前,家住佛山的鄧志靈在購買第三輛車時選擇了一輛蔚來ES6電動SUV(運動型多功能車)。在鄧志靈看來,電動車外觀有設計感、動力強、性能好。
里程、安全等焦慮緩解,是新能源車逆勢增長的主要原因。充電樁的配套完善,大大消除了消費者續航擔憂。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計,截至2021年6月,全國充電基礎設施累計數量為194.7萬台,同比增加47.3%。“廣州的充電樁多,很方便,而且省錢,算下來一公里只要不到1毛錢。”鄧志靈説。
記者走訪多家新能源汽車銷售門店瞭解到,安全問題也從“必問問題”變成了“常規性瞭解”。新能源汽車電池安全性正在提升,一些汽車生產商還建立了良好的服務體系。鄧志靈説,他去年買蔚來新能源汽車時,廠家贈送了終身免費換電池服務,到換電站就可直接免費換新電池。
免車牌費和購置税也是消費者選擇新能源汽車的重要原因。在深圳搖了兩年還沒搖到號的邢立今年4月選擇了購買新能源汽車,他説:“孩子出生了,馬上就要用車。新能源車不用拍車牌,省下的錢可以買更好的車。”
比亞迪有關負責人認為,隨着電動車電池、電機、電控等技術越來越成熟,在加速、噪音、能耗、智能化等方面已超越燃油車。新能源汽車已從依靠政策的“單輪驅動”全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”,即將進入快速發展階段,行業格局也在加速調整。
今年上半年,我國新能源汽車滲透率已達9.4%。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年我國新能源汽車滲透率達到20%。這一目標或將提前達成。
回顧歷史,新能源汽車的滲透率呈現不斷加速的趨勢。比亞迪分析認為,從2005年到2015年,新能源汽車用了十年滲透率才突破1%。從2016年到2019年上半年,三年多時間滲透率從1%快速提升到5%。從2019年下半年到2020年上半年,受宏觀經濟、行業調整和新冠疫情等多重因素影響,行業增長出現短暫停滯。但從2020年下半年開始,行業又走上增長快車道,今年6月單月滲透率已達12%。
中國汽車工業協會預測,今年我國新能源汽車銷量有望達到240萬輛,同比增長76%。
“新能源汽車尤其是智能電動車重塑了原有的汽車產業格局,也促進了商業模式轉型。從現在新能源汽車的強勁市場表現看,很大程度上會提前完成滲透率達到20%的目標。”威馬汽車創始人沈暉説。
雖然勢頭良好,但新能源汽車的發展依舊需要各方用心解決不斷髮現的問題。
隨着保有量增加,充電樁和電網配套的問題也越來越明顯。與此同時,可能帶來明顯污染的新能源汽車電池回收管理仍存短板、數據安全管理有待加強、全生命週期管理才開始起步等是新能源汽車發展繞不過的問題。
除此之外,還有整個汽車產業都面臨的芯片短缺、原材料漲價等問題。“我們仍然需要審慎樂觀地看待行業發展。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華説。(新華社 吳濤、孟盈如、李嘉樂
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